关税 赊销：谁吞噬了中国摩托车市场 (1)

    近年来，摩托车的“中国制造”因为质量与涉嫌低价倾销的原因，在全球市场上受到前所未有的指责，未来发展将面临更为严峻的国际市场环境。而中国摩托车制造业的“麻烦”不仅来自这些外来因素，国内市场消费趋势的变革，也使得各企业在市场开发中面临新的挑战。

　　在调研中，60%—80%的受访商家认为自己辖管区域逐渐或者已经饱和，有限的空白市场大多由于消费能力欠缺的原因，如果勉强将其开发，无疑会付出比以往更多销售成本，而这部分市场的二次消费后劲到底能有多大？这些还不是最重要的，由于摩托车属于耐用品，使用期限在10年乃至更长，在勉强的一次消费完成后，消费能力短时间内再难恢复。如果企业和商家仅盯着一次消费市场的开发，在啃这块硬骨头的时候，不仅意味着花费更大的精力，而这种局限性还会使企业丧失结构调整的最好时机。在国外市场，类似的情况带给摩托车产业的局限也越来越明显。

　　关税壁垒，海外市场的尴尬

　　由于城市的禁限摩，使本土市场空间缩小、消费结构单一和过度竞争的原因，权重于海外市场的中国摩托车产业乃不得已而为之。但是在市场的开拓期，也经历了很多不为外人所知的困惑。

　　海外市场的开拓增加了中国摩托车产业的发展空间，但是同时也暴露了产业在发展之初存在的种种问题。国内盛行的价格战被引燃到海外市场，许多中国摩托车企业低价竞争，自相残杀，形成“出口数量上升，经济效益下降”的不利局面，而在此之后很多国家对中国摩托车产品实行的关税和技术壁垒，成为制约中国摩托车产业走向国际化的又一障碍。2002年，据海关数据，摩托车出口343.95万辆，增长19.4%，出口创汇6.5亿美元，下降13%，平均单价从259.2美元下降到188.8美元；发动机出口249.3万台，出口创汇2.8亿美元，同期分别增长142.7%和118.5%，出口单价从124.2美元下降到111.8美元；这种不计成本、不讲规则，片面追求“以利润换市场”，不仅极易引发国外反倾销，而且会影响我国企业技术创新，削弱其国际市场竞争力。

　　我国摩托车在国际市场上最缺乏的就是品牌和技术，虽然市场份额表面超过了日本企业，但是产品类型主要集中在125CC排量以下的中低档产品，并且价格越杀越低，利润越来越薄。由于欧洲国家都对进口的摩托车制订了严格的环保要求，如噪声污染、电磁污染、节能性、安全性、兼容性等，同时，还制订了严格的产品质量认证制度和合格评定程序，这些对中国的摩托车企业都意味着不菲的开支，所以只能通过价格优势占领南美和东南亚部分低端市场，产品利润率很低。由于恶性价格竞争，前几年在越南市场上一辆中国摩托车几年前平均卖到700美元，现在只剩下280美元。90型弯梁车最为典型，有的中国企业甚至把价格降到170美元一辆，可这个价格连一台发动机都不值。
出口企业多，秩序乱、组织性差是海外价格战屡战不休的重要原因。据调查，摩托车行业国内曾经就有500多家企业有过出口纪录。特别是一些中小企业没有长远的海外市场战略，抱着“吃一单是一单”的心理，以低价挤占先行开拓者的市场份额，冲击了中国摩托车产业正常的市场秩序。

　　低价低质的策略不但影响了中国摩托车企业的收益，还在国际上给中国制造留下了不好的印象，这给合法经营的摩托车企业转战海外带来很大的困难。

　　据统计，中国已经连续11年成为全球贸易摩擦最多的国家。去年，全球共采取反倾销措施131起，其中针对中国出口产品的有40起。自中国入世至今年6月底，共有32个国家或地区针对我国发起“两反两保”措施调查288起，涉案金额71亿美元。除反倾销、反补贴、保障措施、特别保障措施、反垄断、337知识产权调查等这些常规武器外，各种隐蔽性强的技术性壁垒、绿色壁垒也在不断出现，这有可能对“中国制造”更具有杀伤力。

　　从商贸部获悉，越南将取消摩托车的配额管理，实行整车进口征收100％关税，零部件进口征收50％的关税，另外在消费环节还要征收50％的特别消费税、中国摩托车在越南的最低销价不能低于500美金的政策，现行中国车零售价(100cc排气量450美元／辆，110cc排气量520至530美元／辆)。2006年8月16日，土耳其以损害本国产业为由，宣布对我国摩托车进口设限，每辆摩托车征收200到300美元的保证金。9月1日，阿根廷为保护本国工业，决定实行‘非自动许可证制度’，限制摩托车进口，这几乎将使中国摩托车企业完全丧失土耳其市场。仅广东为例。在2006年下半年对土耳其出口下降73.7%，其中9月份单月出口降幅高达96%，10月出口下降52.8%。12月更是仅向土耳其出口2辆摩托车。对阿根廷及周边巴西的出口亦连续两个月降幅超过五成。当然，出口限制只是个别国家的行为，并不能影响中国摩托车产业的总体走势，但这是一个危险的信号，及早的预防可以帮助中国摩托车产业及时规避一些不必要的险滩，使其在游走海外时走得更加稳健。