2008年，摩托车行业产业升级势在必行 (2)

　　在经济全球化的今天，能源资源的紧缺，原油价格的不断攀升，是各国政府所共同面临的课题，节约资源，重视环保已成为众多国家共识，并逐渐深入人心。英国、德国等发达国家已纷纷出台政策鼓励生产以及消费节能环保型车。我国台湾已实施摩托车第五期排放标准，堪称废气排放全球最严的标准。诸多市场信息表明，高技术含量、高性能、高附加值、低油耗、低排放、低污染的节能环保型摩托车将成为市场消费主流，被越来越多的消费者看好追捧。有技术开发实力的企业将会不遗余力地为消费者乃至“产业升级”创造奉献出众多摩托车“精品大餐”来。

　　摩托车产业发展现状需要转型升级。多年来，摩托车产量一直保持着逐年增长，甚至快速发展势头。2006年产量为2144.35万辆，同比增长20.69%，而工业总产值仅为856.76亿元，同比增长18.02%。若按照《摩托车“十一五”专项规划》提出的“‘十一五’末期规划产量应在2000万辆左右；摩托车工业总产值应达到1200亿~1300亿元人民币”的总量目标要求的话，全行业产量已提前4年实现了目标，而工业总产值仅达三分之二，尚差三分之一；即使2007年产销预计达2500万辆，超过“十一五”规划25%，而工业总产值预计最多1000个亿，仍差200亿~300亿，这种总产量猛增与总产值“落伍”的巨大反差，是规划设计者们所万万没有料想到的。这与摩托车行业长期以来管理不到位，自主创新能力弱，产品同质化严重，技术含量不高，附加值低有关，导致持续多年“让利不让市场”的价格“血战”悲情连连，行业集约经营、科学发展老是停留在口号上，难以付诸实践。充分反映出我国摩托车工业的发展只注重了“快”而忽略了“好”。此种状况与党的十七大“深入贯彻落实科学发展观”，“加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级”的精神格格不入，再也不能继续下去了。至此，必须痛下决心，坚决“转身”，实施差异化经营，提高产业自主创新能力，提高产品技术含量和产品附加值，全面提升经济运营质量和效率，走既好又快的产业发展之路。

　　摩托车企业的生存与发展亟需转型升级。为了生存和发展，企业必将竭力适应市场新形势下的新要求，转变观念，理清思路，从长计议，调整战略，积极主动、科学理性地参与市场公平正义的竞争。把过去不计成本拼资源、并消耗的粗放型经营转向追求质量效益永续发展的集约型经营上来，把由注重财富“量”的增长转到注重经济“质”的提高上来。而今，有些企业在进行产业结构调整的基础上，正在酝酿或谋划围绕生产经营这个中心，以市场为导向，整合产业资源，着手进行革命性的变革，把过去以产品为纽带的价格链升华为以品牌为核心的价值链，建立以整车、配套、研发、经销为一体全面协调和谐共赢的经济共同体，着力打造持续稳定共谋发展的新格局。这种竞争模式的构建，必将大大提升企业（品牌）的竞争能力，加速摩托车产业升级的步伐，勇敢直面并积极参与国际市场竞争。

　　《汽车产业发展政策》指出：“到2010年汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌”；“使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献”。对摩托车及其零部件企业而言，目标重大而时间紧迫。因此，2008年摩托车产业升级“箭在弦上”、势在必“发”！各企业要作好充分的应对准备。