摩托城市：“摩都”重庆之企业篇 (2)

    龙门阵篇

    第三只眼看“摩都”

    2004年，重庆首次将打造“中国摩托车之都”的设想列入政府5年发展规划当中。在这份规划当中，明确提出了重庆市摩托车行业的发展目标：到2010年，实现产销摩托车900万辆，占全国的50%，实现销售收入700亿元，从而把重庆建设成为规模大、质量高、技术水平先进的举世公认的“摩托车之都”。如今，这个“摩托车之都”什么样？将走向何处？我们就来和专业人士来摆摆“龙门阵”。

    难以把握的摩托车产业

    因工作关系，每个月就会飞一趟重庆，但我对重庆的道路却很不熟悉，一是因为重庆的道路弯多难认；二是因为重庆发展得太快，天天在变。和重庆的道路一样难以把握的是重庆的摩托车产业。

    重庆是中国摩帮的聚集地与发源地，“码头文化”对摩托车产业的影响很深。尽管有嘉陵、建设这样的国有摩企，但真正让重庆闻名天下的是以宗申、隆鑫、力帆为首的民营品牌。摩托车并非重庆经济的绝对产业支柱，但摩企却是重庆民营经济中最活跃的群体。2007年，重庆突破百亿产值的民企只有3家，其中摩企就占了两家（力帆和隆鑫），由此可见一斑。

    关于“摩托车之都”，从产业的角度来说，重庆当之无愧，但从文化的角度来说，重庆还差得很远。在重庆街头很少看到摩托车，与这个城市一年产销摩托车数百万辆形成鲜明的对比。重庆要想打造成“摩托车之都”，就必须具备“摩托车之都”的文化气息，这应该是个硬指标。（李国勇）

    性格决定城市命运

    一个城市的性格取决生活在这里的人。所谓性格决定命运。重庆人的性格决定了这个城市的命运与未来。重庆人有“三大特点”：能吃苦，能享受，也能冒险。因此，这个城市就具有其他城市所没有的豪气。所谓成也萧何，败也萧何，重庆是一个文化沙漠，也因此就决定了它一直处于产业价值链的底端，缺乏向上游延伸的精神源头。

    我并不认可“摩托车之都”这个提法，没有任何实质意义。是什么之都并不是因为数量，而是因为文化。我认为要以“都”来形容，我觉得中国目前没有任何一个地方可以胜任。因此，我觉得重庆要做摩托的重庆，让人一提起重庆就想到因为摩托而带来具有独特体验与想象空间。

    重庆企业目前完成了两大积累：原始资本与制造能力的积累。

    企业发展的第一个阶段已经基本完成，下一步要做的是结束摆脱组装的历史，进行产业升级、价值提升。遗憾的是，真正专心致志的企业太少了。除了宗申专注之外，我似乎找不到第二家。一句话，投机氛围太浓。还会有品牌不断错失机遇而导致被淘汰。
 
    充满激情和活力

    重庆是个充满激情和活力的城市，主要表现在餐饮文化、娱乐文化以及积极活跃的经济环境，长期受码头文化和商业文化的熏陶，重庆始终是中国西部经济最活跃的区域。重庆也很有赛车气质，城市的街道全是弯道类似赛道，重庆的出租车司机技术很好，个个都像赛车手。重庆骑摩托的大多是铁杆车迷，为的不是代步而是爱好。

    摩托之都不仅体现在产品的生产和销售数量上，同时也要体现在产品的品牌内涵和产品质量，更要形成摩托车的消费氛围和崇尚摩托车文化的氛围。重庆虽然号称是摩托之都，但在摩托车消费环境和文化氛围的引导上，还得进一步完善。

    重庆的摩托车企业正处在一个蜕变的阶段。2005年开始重庆摩帮遭遇寒流，受各种政策和原材料涨价等因素影响，产品从价格到质量失去市场竞争力，重庆的企业先后转型，从产品质量入手，通过不同的手段提高品牌的形象和产品质量，然有的企业是在务实的做事，有的企业仍是在忽悠市场和消费者。因此3－5年后，重庆真正的能代表摩托之都，代表国产摩托车的实力和竞争力的品牌将浮现。