摩托城市：“摩都”重庆之企业篇 (1)

    摩托车的“重庆制造”

    多年以来，重庆一直是中国摩托车最大的制造基地，虽然受摩托车产业“广东板块”和“江浙板块”两面夹击，但重庆摩企依然具有不容质疑的实力。2007年，重庆摩托车产销量超过870万辆，比2006年增长了17个百分点，交上了“全国摩托车产销量第1、发动机产销量第1”的成绩单，再一次证明了“重庆制造”的强大竞争力。

    重庆“摩帮”的兴起

    独特的历史背景，让重庆拥有了雄厚的制造基础，同时也拥有了以长安、嘉陵、建设等为代表的一大批军工企业。上世纪80年代，在“军转民”的大背景下，嘉陵和建设两大军工企业开始生产轻便型民用摩托车，由于产品适应了消费需求，使摩托车生产和消费迅速兴起。一时间，嘉陵摩托、建设摩托风靡全国，成为时尚的符号。于是，重庆成了摩托车产地的代名词，“重庆制造”也成了摩托车消费的风向标。

    上世纪90年代，嘉陵拥有中国摩托车的最高知名度，在嘉陵、建设的带动下重庆摩托车兵团的迅速壮大，力帆、隆鑫、宗申等摩托车民营企业开始发力，重庆成为了中国最大的摩托生产基地，重庆“摩帮”这个带有武侠小说中江湖气息的名词也在全国名声雀起。

    如今在重庆“摩帮”中，两大国有企业嘉陵、建设以及三大民营企业隆鑫、力帆、宗申是重庆摩托车制造的绝对的主力，在全国10大摩托车企业中占据了“半壁江山”。除此之外“摩帮”中的二三线摩托车企业渝安、晓星、银翔、鑫源，新感觉等，也在国内外摩托车市场中拥有一席之地。与摩托车企业唇齿相依的摩托车配件行业也迅速扩张，目前已有包括秋田、渝江、两江……在内的上千家摩配企业，共同形成了国内最强大的配套体系。

    从“重庆制造”到“重庆创造”

    一度以来，重庆摩托车产量虽然很大，但是技术档次不高，特别是车型变化不多，同质化严重，排量主要集中在50cc至150cc的狭小范围内，走的是中、小排量，低价格的路子，市场定位以农村市场为主，缺乏附加值高的踏板车和大排量摩托车。

    为了重塑“重庆制造”的新形象，把重庆建设成为规模大、质量高、技术水平先进的举世公认的“摩托车之都”，重庆的摩托车企业开始了一场“自主研发”、“技术升级”、“品牌塑造”、“价值回归”的新征程。

    从2005年开始，宗申启动了一个累计投资高达30亿人民币的高端产品研发计划——赛科-龙计划，目的就是把“中国制造”提升到“中国创造”的价值领域。2007年，先后有宗申快乐100、宗申进取、宗申追求、宗申飞越研发成功，并顺利推向市场，彻底打破“中国摩托无创造”的历史，结束了中国摩托的组装历史。

    建设摩托则推出了“五芯战略”，以日本雅马哈技术为依托，生产一系列精品发动机，并将这些发动机用于5个系列的摩托车上。如今，建设摩托花费3年时间打造的建设弯梁芯摩托、骑式芯摩托、太子芯摩托、ATV摩托（沙滩车）和踏板芯摩托，“五芯”系列产品全部上市……

    这两年，嘉陵集团通过实施“价值回归、品牌提升”为核心的竞争策略，搭建起了嘉陵新的产品及其技术平台，推出了发动机、摩托车等升级换代系列产品，其中2007年推出的“嘉陵JH600”就是其中的佼佼者。

    该车花费了3年时间上亿资金研发而成，是我国第一款自主研发、具有完全自主知识产权且排量最大的摩托车。
    ……

    除了在生产制造上下工夫外，重庆的摩托车企业还在品牌的塑造上进行新的探索，比如隆鑫集团，2005年与宝马摩托项目合作后，对中国摩托整车和零部件行业带来一定的提升，2008年隆鑫将参加摩托GP大赛，通过这项世界顶尖赛事，向全世界展现隆鑫产品的质量性能，展现中国隆鑫品牌的风采，提升品牌的知名度和文化内涵。

    此外，无论是鑫源大打越野牌，还是力帆的进军汽车……重庆摩企的不断开拓，都为“重庆制造”注入了新的活力，也让重庆离“中国摩托车之都”的目标越来越近。