巡航黑武士：2008款Kawasaki GTR1400(组图) (2)

    植入ZX-14动力套件

    在ZX-14上就有着出色发挥的1352cc直列四缸VVT引擎，经调校后被成功移植到GTR1400身上，并且变更豪华、更适合高巡航，以一台惊人的引擎为出发点足已表明川崎用心打造这款新车的决心。调校后的引擎8800转时可输出156匹的马力，虽然动力较ZX-14的200匹马力有所减弱，但巡航表现更为出色。因为调校完全针对低转及中低车速的动力输出特性，所以更符合巡航车的驾驶需求。

    此外，川崎还将在汽车上沿用多年的VVT可变气门技术嫁接到这台引擎之上，VVT虽与本田惯用的VTEC技术相近，但却有本质的区别。本田CB400SF和VFR800Fi上采用的VTEC，都是改变气门开启的个数，主要功能是省油。川崎的VVT技术，则是当引擎处于不同转速时，制造最适当的气门开合时间，来营造最佳的燃烧效率，达到低转扭矩丰厚、高转马力顺畅的效果。在动力突破上，GTR1400的引擎除采用轻巧的铝合金汽缸壁外，同时经过镀铬处理，以确保高温下既耐磨又可以快速散热。

    就像超级跑车一样，GTR1400也搭配了川崎的强制进气系统，位于前大灯下方的两个进气口可收集更多新鲜空气，同时利用集气箱将压力提高至超过正常气压后，再透过空滤送至进气喉。经由32位的ECM行车计算机计算过后，让EFI喷射系统做出最完美的空燃比，穿过双节气门送入汽缸燃烧。

    GTR1400搭配的是6前进档的变速箱，第6档为超比档，让车在高速行驶时引擎能以较低转速运作，更舒适更省油。为了让GTR强大的扭矩尽可能的传送到路面，川崎采用了高刚性，双边4联杆的后摇臂。川崎称此系统为“Tetra-Lever”。在油门加减的时候，后摇臂能将传动轴拉扯的不稳定性降到最低。两点式传动轴能让动力更平顺的传达到后轮。这让骑乘的品质及底盘的特性很自然，很像链条传动的感觉，并保有轴传动直接的特性。后摇臂高钢性的设计，将路面状况真实的回馈给骑士，让GTR1400拥有独一无二的高运动性。

    操控性可媲美跑车

    当你骑上GTR1400将边撑收起的瞬间，一定会惊叹于该车轻量化的车感。GTR1400一般来说比较适合身高为175-185cm的车手驾驶，815mm的座高也比竞争对手稍高一些，骑乘姿势较偏向运动车系。驾驶GTR1400外出旅行时，遇上一些稍急的小弯时，车手需要费点力气维持车身倾斜。经过一些很缓的弯道时，车辆本身的回旋力道足够，即使不用移臀也能轻松地划过弯道。在长距离直线行驶时，电动升降式风镜对车手的帮助很大，可以让骑士免于风压之苦，不过若是车主身材矮小，在市区行驶时多少会遇到风镜影响视野的问题。

    在车辆悬挂方面，前减震为43mm倒立式前叉，具备回弹与预载可调功能，行程高达113mm。而后减震则为采用全新的4连杆Uni-Trak和Tetra-Lever设计，拥有136mm的长行程，并附加预载全段可调设计。全天候ABS剎车系统的特色在于放射式卡钳搭配直推式剎车油泵主缸，提供了极佳的剎车力道及手感，以满足长途旅行骑士轻松操作的需求。

    由于采用可变气门的设计，让GTR1400的引擎在超低转速及中速区域拥有漂亮的动力输出，在任何速度下都能轻松的再加速。GTR1400在超车时的加速表现，甚至能与ZX-14这台超级跑车拥有同样惊人的表现。虽然川崎让GTR1400的外观看来像一般的巡航车，但该车的操控性能及表现完全可媲美跑车，让同类车型不得不甘拜下风！