跳出固有框框：Kawasaki ZX 636A(组图) (4)

    起步动作明显比之前的版本来得强横，加速反应带来喜悦，6前速变速箱运作宁静，转档过程准确，未曾出现滑空现象，无论在怠速还是加速，发动机震动也比原先的来得较少。除了巧妙的平衡轴设计外，12.6:1的压缩比也为其中功臣，原先的12.8:1是为加强油料的燃烧与扭矩的表现，但由于现在汽缸容积的提升，不需刻意保留这超压缩比，于是发动机震荡自然递减。

    转向性能表现以大弯为其强项，主要原因是粗大的46mm套筒前叉，提供高速巡航的稳定。对于‘S’弯的应付，同级则以较小口径的设计略见优胜，但始终要视乎使用者的驾驶习惯与技术配合。低转上斜与慢车的扭矩表现实在讨好，完全脱离跑车当以高转表现作为主题的概念。

    一对300mm半浮动式钻孔刹车盘配5/8英寸口径刹车手泵，与6活塞对向卡钳，提供相当合理的刹车反应；若要求更直接的刹车效果的话，则可考虑改配较大口径的刹车手泵与钢管设备。

    至于设有全方预调与氮气辅助的单筒式油压弹簧尾减震与套筒前叉表现略见生硬，有待车主接收后的悉心调校。而220mm钻孔式刹车尾盘与上置式单活塞卡钳，不可能对她要求太高，而驾此车必需注意的，算是这一点了。但一般使用可以“加把劲”！