跳出固有框框：Kawasaki ZX 636A(组图) (3)

    为防止气门在发动机高速转动时产生浮动不安的状态，特以单式轻量化弹簧去匹配排气门而进气门则取双式弹簧，此举有效减低机械性损耗，对发动机的耐用性也获益不少。双重Ram-Air进风口系统提供充裕而且凉快的新鲜空气，令车子在中至高速时的加速反应特显敏锐。

    14mm的转档轴取代了旧有的13mm，令转档过程更实在。只有1.6mm的薄身离合片令整个离合器轻量化，至于实际耐用程度则有待考验；汽缸顶、离合盖、发电机与齿轮盖均采用相当耐热而且轻量的镁合金料，轻量的525号“X”环传动链提供更长寿的使用里数，但当要求车子再一度轻量化时，可考虑小一号，也就是520的相同设计产品，但必须配合相关的前后齿轮。

    外表看似四出一的不锈钢排气管，其实是流行的四出二出一设计，这个是特别针对中段转速表现的。大容量不锈钢消声器则以轻量的合金包裹，连采用的螺丝也经过特别防腐蚀处理，听起来相当讲究！采用柱状高压线圈可以防止发动机在转速时火花的流失，从而提供更稳定的点火，而且这个也是轻量化对策。

试车感受

    外观与旧款并无分别，发动机布局自然是636ml水冷式四冲程并列4汽缸DOHC16气门，只是在车身图案上作出识别，维持820mm座高与140mm的最低离地距。并无两样的铝合金双翼吊式架与方形铝合金“着脱式”副架，“食人苍”式双Ram-Air进风口始终是新一代Ninja特色，从正面看，超巨大内弧式冷却水箱颇为吓人，左方的镁合金电球外露，既具修身作用，同时有助散热功能。46mm全方位预调套筒前叉，其口径实属同级之冠，废话少说，启动！上马！