摩企谁能迈过严管高标这道门槛？ (4)

    一道道难难关，犹如运动场的一道道跨栏，在每次淘汰赛中，总有一部分企业倒下。这是对一个企业严峻的考验，也是任何一个行业走向规范、成熟、实现优胜劣汰的必然趋势。

    一位业内人士认为，在这场强者与弱者的较量中，一些中小企业，即使不被政策淘汰，也很难逾越越来越高的技术门槛，即使勉强跨过技术门槛，也支撑不了多久，政策和技术的趋严不过是加快了它们的死亡速度。真实的死因，还在于这些企业的自身的实力无法在这场残酷的淘汰赛中比拼下去。当然，还有一些机会仍然属于具备相当实力、有可能迎头赶上的摩托车企业。

    不可否认，今后摩托车行业技术法规趋严是大势所趋。技术专家为摩托车企业指出了一条道路：企业要积极研讨摩托车技术发展趋势，从电喷技术、排气催化技术、代用燃料摩托车和电动摩托车技术、高速、高功率与可变技术组合、联合防抱死制动技术的研发和应用着手，努力使摩托车托产品朝着新颖、完美、安全、快捷、环保的方向发展，只有这样，才能在这场激烈的技术装备竞赛中立于不败之地。

    从保护环境出发，台湾的摩托车技术法规更加严格。

    ［范例］台湾实施摩托车五期排放新标准

    近日，台湾“环保署”正式实施摩托车第5期排放标准，要求新出厂的摩托车都必须采用电喷发动机，售价比传统摩托车贵出五、六千新台币。目前，已有4家企业取得第5期排放标准的合格证。

    新标准实施之后，台湾将成为全世界摩托车废气管制最严格的地方，标准远比美国、欧盟和日本高。

    据悉，台湾每年摩托车销售量约50余万辆，目前保有量达1300万辆摩托车，每年要排放21万吨的一氧化碳，占了总移动污染量的15%。碳氢化物污染更为严重，占总移动污染量的38%。