摩企谁能迈过严管高标这道门槛？ (3)

    2006年4月1日，国家对摩托车消费税现行税率进行了调整，将原来10%的税率，改为按排量分两档税率。

对排量250毫升(含250毫升)以下的摩托车,按3%的税率征收消费税；对排量超过250毫升的摩托车,仍维持10%税率不变。消费税调整后，企业的生存环境有所改善，虽然我们不能肯定地说“一车一证”制度已经完全有效堵上了利润黑洞，但由于“一车一证”制约，在很大程度上遏制了偷逃税现象的漫延，断掉了许多企业的利润渠道。这对于许多民营企业来说，生存的难度加大，危机仍然存在。

    但是，我们更应该看到，“一车一证”的实施使所有的摩托车企业都站在了平等竞争的起跑线上，这对国有企业和大型民营企业来说无疑是个利好的消息。

    四道门槛中，欧II排放标准的执行，对企业来说则是一大难关。顺应世界环保化进程，我国势必采用日趋加严的排放技术标准。这对于摩托车企业来说必须解决两大难题，一是技术问题。另一是成本问题。对于大的企业来说，这些还不算太困难的问题，但对于主要靠低价策略占据市场的中小企业而言却是生死关头。由于需要进行技术改造，经过测算，转嫁在每辆摩托车上的成本增加几十元到一、二百元不等。如何在市场日趋成熟的情况下消化这些成本，这实在是个捉襟见肘的选择。

    而按照计划，在2008年之后我国将执行欧III标准，这是个更高的门槛，随着设备和技术能力的升级，需要增加数百万元的设备投入，转嫁在每辆摩托车上成本将是执行欧II排放标准的几倍甚至几十倍，据称达到500～800余元。技术与成本的双重压力下，淘汰相当一部分中小小企业在所难免。