钱江摩托:一个意大利骄傲的中国救赎 (5)

    这家野心勃勃的公司还用挑战的方法来验证自己的技术领先性――在实际路况下，耐磨的钱江摩托车在机油放光的情况下实际行驶长达两千多公里，钱江特地为此进行了公证。随后，钱江宣布悬赏重金进行现场对比比拼，获胜者可以获得五万元的现金奖励。当这项具有挑衅意味的比赛举行时，不少代理日系和欧洲摩托车品牌的经销商很不服气，他们气势汹汹地将店里的摩托车开上擂台，两辆摩托车被当场放光机油之后处于发动状态。数个小时后，钱江摩托发动机还在工作，另一辆摩托车终于熬不住熄火了。 

    这种近乎炫耀式的张扬营销手法与林华中的个性可谓南辕北辙，他是这家企业无可争议的精神领袖。自从22年前制造出第一辆摩托车以来，以稳健和内敛著称的林一直带领着这家企业默默成长，几乎在不为世人所察觉的情况下，林将钱江摩托像变戏法似的膨胀了5000倍。在下属眼中，林以工作狂著称，其办公室外面有一张可以容纳数十人开会的办公桌，他喜欢随时召集人当场解决问题。他通常早上6点钟就到公司，常常晚上8点以后才回家，即使年三十、大年初一也是这样。林长期保持着清教徒式的中国第一代创业企业家的生活方式，他的座驾一直是一辆破旧的丰田皇冠，在下属的劝说下现在才换为一辆样式已经过时的宝马。 

    和大多数江浙企业家一样，注重实干的特征在林身上留下了深深的烙印，他的书架上鲜有时髦的管理类书籍，也不喜欢那些新奇的管理名词，他的阅读兴趣似乎仅仅局限于摩托车专业书籍，包括国外的摩托车技术杂志。林并没有当过兵，但是管理以雷厉风行著称，喜欢招募那些曾经在坦克、高炮和汽车连队服役过的转业军人。“他很重视员工的战斗力和纪律性。”一位钱江员工告诉记者。
绝密制造 

    钱江的生产线一直是一个谜。工厂被切割成一个又一个保密区域，即使是本厂员工也不准随意进入核心的装配区域。与欧美和日本成熟摩托车生产企业大行其道的外包策略不同，钱江更深信零部件自行制造的重要性。最近几年，因为残酷的市场价格竞争，整车销售利润趋薄，很多整车厂商不得不靠卖零部件艰难度日，一些企业也屈尊希望将自己的零部件卖给钱江。在郭的办公室里，经常可以遇见那些满载希望而来，最后却黯然神伤离开的供应商，郭通常对之置之不理。 

   “见郭的机会越来越难了，钱江零部件自制率越来越高，生意并不好做。”南方摩托股份有限公司的一位副总向记者抱怨说。他也曾经向郭推销过零部件，结果遭到拒绝。一个让所有竞争者艳羡不已并感到吃惊的事实是，钱江拥有绝对核心的零部件制造能力，自给率高达70%，即使是小小的齿轮，林华中也要求亲力亲为，让尽可能多的核心配套零部件在内部消化解决，这一方面能够将外购零部件的费用节省下来，另一方面也可以系统性地控制产品质量，保证更好更快的新产品推出频率。 

    而对于部分外购的零部件，温岭发达的零部件产业和活跃的私营经济给予了这块弹丸之地无可比拟的优势。平均30个本地人就拥有一家独立工厂，钱江摩托生产所需全部零部件可以在周边25公里区域内采购到。同时，一百多万产能的巨大规模优势，也有利于降低采购成本。在充分利用既有的产业集群优势之后，钱江还在技术质量管理等方面积极扶持周边配套企业，全面降低上游供给成本，提升上游产品技术及质量含量，在保证质量的前提下化解原材料价格上涨带来的经营风险,达到协同作战共同发展的目的。 

    发动机是这个产业最核心的零部件，即使对于大多数身在钱江的工人来说，发动机的装配车间都是一个神秘的地方。这个车间鲜有参观者，只要不是这个车间的工人，任何人都不得擅自入内，违者重罚。只有在钱江，你才能看到，在车间的各个入口都设有保安，随时将可疑的参观者驱走。