钱江摩托:一个意大利骄傲的中国救赎 (2)

佩城故事 

    自从1911年贝纳利诞生以来，这家主要生产250cc以上大排量摩托车的公司一直被认为是世界上最年轻、最新锐的顶级摩托车生产厂家之一，它代表着意大利人对机械设计的顶级偏好，并以高贵的血统和高昂的售价而闻名―― 一辆贝纳利的价格往往可以购买三辆本田或两辆哈雷。 

    在钱江入主前的十余年间，这家公司的前东家梅洛尼集团，以狂飙突进的姿态和粗放型的管理来运营这家公司，曾对其大量投资，但从未设法扭亏为盈，在不计后果投入一亿欧元进行研发之后，梅洛尼发现仅仅3000台的年产量以及微薄利润已经无法支撑公司的正常运作，贝纳利不得不陷入破产边缘。 

    在2005年发出竞拍通告之后，第一个提交并购请求的是闻讯而来的钱江摩托，紧随其后的两家抢食者分别来自英国和俄罗斯。但英国人只希望购买其品牌，而俄罗斯人则希望将其工厂完全转移出意大利。钱江的算盘则与之不同，在谈判中，钱江提出了一个让意大利人认可的方案：不需要迁移和关闭意大利工厂，而是依靠本地的强势研发和设计的能力，结合钱江低成本高效率的制造产能，就可以挽救贝纳利。钱江还耐心说服意大利人将零部件制造转移到成本更低的中国去。四个月后，钱江在谈判桌上拿到了它想要的。 

    此前，意大利人完全没有想到中国摩托车企业居然可以强大到收购贝纳利的地步，而中国人对贝纳利情况的熟悉程度则更让他们吃惊――这显然是一场蓄谋已久的并购。不过，尽管看起来已做足功课，但当郭东劭参观贝纳利博物馆内所陈列的各个阶段的产品和研发资料后，他还是大感吃惊。90多年不间断的研发和测试报告堆满了几个大大的仓库，其中一些历史悠久的关于整车和零部件的测试方法，在数十年后的今天中国企业依然还没有充分掌握。 

    但在当地媒体眼里，贝纳利的被收购则让人联想起令人沮丧的意大利制造业衰落的现实，甚至有家报纸将这笔交易描述成一场“灾难”和一个“丑恶的故事”。此时的贝纳利则是元气大伤，停产已逾半年，人去楼空。钱江摩托入主贝纳利的第一个动作就是竭力挽留以往的设计工程师和技术工人。林华中辗转找到贝纳利前技术总监马可尼（marconi），希望他一个一个地收罗旧部，并许诺钱江将重整旗鼓，尽管这位赛车手出身、见多识广的摩托技术专家对钱江闻所未闻，但他还是被林的热情和雄心打动。在林和马可尼的极力邀请和说服之下，100多名工人重返贝纳利，其中包括多达30人的世界上最顶级的设计团队，工厂也开始以每天18辆的速度恢复生产。