巴西摩市掠影——为欲进军巴西市场的中国摩企支招 (4)

     说“苦”者也有道理，这是因为：
　　巴西的法令、法规繁多、复杂，且经常会颁布一些临时措施。国际货币基金组织认为，巴西法规、临时措施繁多，降低了法规的透明度，影响了外国企业对巴西的投资积极性。
　　巴西是南美税收较重的国家之一，共有各种捐税58种，远高于美国，是墨西哥税收的2倍。巴西税收负担在拉美居首位。企业纳税额约占经营成本的38％，早在2001年，巴西税收占国内生产总值的比例就达到了34.36%；出口商初到巴西访问，常常发现此地零售价为CIF值的3-5倍，从而推断到巴西搞经营利润会很高，然而一经实践，才体会到巴西税赋之高，赚钱不易。以进口为例，进口商品完税后的成本通常是CIF价的1.8-2倍。如到巴西办企业，则各种税费，五花八门，若不进行认真核算，投资往往要失败。巴西的税收极为复杂，按行政划为联邦税、州税（州税有44种）、市税三级，其缴纳比例分别为63.5%、23.5%和13%。政府对税收采取分级征收和管理的办法。目前，巴西政府拟对巴西税制进行改革，简化税种，采取收入高多纳税，收入低少纳税的原则。
　　巴西的生产成本高，运输服务不完善，收费高。巴西是世界上收取公路建设费最高的国家，运输过程中货物被损坏或被盗等现象时有发生，增加了生产成本。巴西的资本成本也过高，巴西是世界上四个利率最高的国家之一，目前巴西银行基准年利率为18％，扣除通货膨胀因素，实际利率为10.3%。据巴西央行统计，银行向企业发放贷款年利率平均为59.6%，巴西的高利率加重了企业的融资成本；
　　巴西办事效率低已成为外资进入巴西的主要障碍之一。如：办理农产品卫生许可证手续时间长达1年，办理进口食品原产地包装注册手续时间长达7个月等；
　　此外，巴西的国家风险指数高，融资困难、教育水平不高，劳动力素质低，边远地区尤为突出、基础设施不健全，港口系统发展滞后。目前巴西港口处于饱和状态，通道阻塞，设备陈旧，管理中官僚主义严重，腐败现象时有发生。巴外贸委员指出，如再不解决港口的管理和港口结构问题，在未来几年内巴西将可能发生港口危机、海关官僚主义严重，腐败现象时有发生。通过对882家巴西进口企业的民意调查，巴西海关严重的官僚主义和港口费用过高，是影响巴西进口的最大障碍之一、外企人员难以获得工作签证。巴西政府对外企人员来巴的工作签证，要求高、审查严、拖的时间长，影响外企人员的按时派遣和轮换、巴西的劳工法不尽合理，雇用和解聘雇员困难，劳资纠纷时有发生。这些，对巴西的摩托车市场都会带来一定的负面影响。
　　真乃公说公有理，婆说婆有理。而且据双方透露，对于巴西摩托车市场利弊分析的上述观点绝非空穴来风，而是美国圣保罗商会以及西班牙、意大利等国经济专家，对几百家巴西外资企业，就在巴西投资环境利弊问卷调查，并进行研究后得出的一致看法。
　　巴西摩市，乍暖还寒。除此外，我们还能说什么呢？
　　
　　五、专家支招
　　乍暖还寒，算是对当前巴西摩托车市场客观分析后得出的一个客观结论了，它给对巴西市场充满信心的人们，提了一个醒，进入巴西市场切不要盲目乐观，因为它存在着一定的不利因素，甚至是风险；它也给对巴西摩托车市场毫无胃口的人们加了一点味，巴西摩托车产业正逐渐成为一个朝阳产业，充满了生机与活力，只要你谨慎进入，就一定能收获多多。
　　中国摩托车企业宏观上即战略进入巴西市场，重要的是对巴西市场的有利条件和不利因素有一个正确的了解和认识。而在具体上，即战术上进入巴西，一些专家有独特的见解。
　　王建华，中国生产力学会策划专家委员会专家委员，中国本土一位成功涉足海内外市场的营销策划人。在力帆、宗申、鑫源担任过一定要职的他，曾在《商界名家》、《智囊》、《经理人》等多家媒体发表过专业文章，他的一些观点和论点，在业内引起过强烈反响。