巴西摩市掠影——为欲进军巴西市场的中国摩企支招 (3)

     巴西目前摩托车主要生产厂家一是巴西本田，巴西本田从上个世纪60年代起，开始向南美出口摩托车。自1977年起开始在巴西生产摩托车，现在已占据巴西国内摩托车销售市场的90%。二是KAWASAKI与APRILIA在巴西合作，由APRILIA许可KAWASAKI在巴西玛瑙斯生产APRILIA的几款踏板车，只是它们的价格普遍很高，所以市场份额并不高；三是YAMAHA，该厂在玛瑙斯生产了10款车型，最成功的是YBR125K。KASINSKI与CBB都为巴西本土品牌。
　　巴西目前主要的摩托车采购商一是CBB公司，该公司从12年前起做摩配商贸公司，发展到今天成为日产6000台自行车和400台摩托车的规模型生产企业；二是KASINSKI，它主要通过大宇与韩国晓星合作，KASINSKI公司在巴西当地知名度很高，资金实力雄厚。现转向同中国摩托车企业合作，陆续向中方定购了LZX150－18 CKD（挂CG125平衡轴发动机）等。
　　目前在巴西市场排名前三位的品牌主要有：HONDA，其车型多为CG125/150TITAN，HONDA目前在巴西占的市场份额达到了52%，车的类别多为骑士车，产品特点是流线型，设计简洁，圆灯；HONDA品牌的弯梁C100BIZ车型，在巴西市场占到了16%的份额，这种品牌产品特点是杂物箱大，可放下整个头盔；除此外，有8.9%的市场份额被YAMAHA品牌的骑士YBR125所占据，这种车的特点是设计简洁，圆灯，条轮。
　　巴西对进口摩托车产品认证要求：对排放和噪音测试要求达到欧洲II号标准；认证机关必须由巴西政府指定；对产品性能要求动力性能好，发动机功率大，最高速度快，CG150发动机在120KM/H左右；易于维修保养：维修保养费用低，零部件通用性好，可替换；低油耗和耐用。
　　巴西摩托车关税情况：摩托车零部件进口关税率29%；商品流通税12-18%，因各州和排量而异；工业税50ML以下22%，51ML以上34%；车辆保有税：全国一律2%。玛瑙斯进口零部件组装摩托车关税合计为45%左右。进口整车各种税收合计约为130%。
　　中国摩托在2005年出口巴西的企业主要有大长江、济南轻骑、嘉陵、宗申、钱江、北方建设、力帆、鑫源、浙江虹桥、浙江永江和步阳等12家企业。据不完全统计，这12家企业出口巴西的摩托车数量达到了108288台，销售金额为3824万美元，平均单价为353美元。
　　2006年中国摩托车出口巴西的数量比上年有较大增长，全年出口巴西的摩托车台数达到140万台左右，出口数量排名前五的企业是大长江、轻骑、宗申、嘉陵、力帆。这5家企业中，大长江用散装件供货在当地组装后，以铃木品牌出口，公路车125、250型为主打产品；巴西是轻骑的主战场，巴西市场向中国轻骑提供了最大的市场支撑；宗申摩托以90—3款、力之星90—2款、太子车250—5为主打产品；嘉陵一是通过在巴西办厂，二是出口摩托车，其中有弯梁车两款，公路车、越野车则以125车型为主；力帆在巴西市场投入了一款弯梁车，巴西本田则以100款为主，骑式车为125款式。
　　
　　四、进入利弊
　　一日有幸与几名在几家民营摩托车企业海外营销部工作的同学聚会，顺便谈起巴西市场，就巴西摩托车市场前景来看，几个同学说出了两种截然不同的观点。一方说：“巴西摩托车市场是一棵甜果子”。另一方说：“较中国如此众多城市愈演愈烈的‘禁摩’、‘限摩’来说，巴西是棵甜果子不假，但是它的甜绝不是纯甜，而是在甜中带有一种苦涩味！”
　　说“甜”者理由充分，这是因为：
　　巴西地域广阔，资源丰富，经济规模和市场规模居拉美第一，有巨大的发展潜力；巴西人口众多，并具有不同层次的消费水平和习惯，内需较大；巴西能源丰富，年发电能力为7500万千瓦，其中水力发电占92％，风力发电潜力巨大，石油储量丰富，已探明石油储量为178亿桶；据巴政府2000年的估算，今后几年要保持巴西经济持续发展，资金需求量大。至2007年至少需要投入3170亿雷亚尔；巴西资本回报率高，尤其是投资金融系统，银行资本平均回报率高达20％；巴西对所有在巴境内的外国独资或合资企业均实行国民待遇。在巴西境内投入外资无需事先经政府批准，只要通过巴西有权经营外汇业务的银行将外汇汇进巴西，即可在巴西投资建厂或并购巴西企业。外资企业的利润支配及汇出限制较少；巴西政治风险比较低，巴西经济基础稳固、政策成熟，且得到国际货币基金组织认可；民众能够接受不同习俗的外国人，并能友好相处，排外性小；巴西各州有权制定有利于地方发展和引进外资的鼓励政策，给外资企业一定的减免地方税收政策。