化油器改装概论

   改装大口径的化油器不一定会比较耗油,调的好,一样会有35km/L左右的油耗.

   简介一些进气外围对化油器本身的影响:
   1.空滤盒容积大小需因应油嘴大小及油针格(重灌油门或高速时空滤盒内空气压力才不致于掉太多， 也不能过大.负压的波动不够力.吸气的方式会很怪，只接一颗拔辣吸大气的话.化油器将难调到靠北)

   2.化油器口径大小和进气量有绝对相关(空滤盒开口大小悠关进气速度和进气量.太小的话不管怎么调骑起来都很闷，挖太大的话低速又超烂.所以通常都是越挖越没扭力)

   3.大肠的长度(节气门室容积)对性能有影响(太短的话重惯油门会没力-容积太小，太长高速大肠内真空度不足吸气不够快速度会上不去，所以改装不同口径化油器更动大肠口径时请顺便考虑长度)

   再来是化油器本身调整:

   1.先配主油嘴(过大转速会不好拉.过小速度上不去.油嘴通常是5号就差一级，改装通常就先加减10号上去.不顺再加减5号.且，以同一颗化油器来说.不一定号数大的会耗油.搞不好号数小还比较耗油，原因都出在校调身上)

   2.怠速油嘴(这颗通常不怎么需要变动.刚好就好)

   3.混合比
          (<1>先确定歧管是否有漏气.以下都为热车状态下调整-请查照 检测法为混合比螺丝渐渐锁到底看不会转速慢慢掉至熄火。
           <2>接着先放个3圈看看吧.以下都为热车状态下调整-请查照， 先灌个油门让转速上去一些再收油.听引擎转速是否很顺畅的掉回怠速转速，所谓不顺畅.指的是引擎转速会先停留在某固定转速再掉至怠速转速，此时可能就是混合比过浓了.严重点在排气口会闻到汽油味，另外.转速拉的不够快也可能是过浓的情形。 还有些情形是转速会先掉至比怠速转速更低一些再回到怠速....。也或许是感觉震动感颇大...此时通常为过稀。 当然.看火星塞也可以.只不过显色比较慢)

     4.油针格数(此步骤通常为最后步骤.也就是常有人说中速域不顺.力道衔接不良时需调整 油针往下一格油气会比较稀.反之较浓，过浓油门反应慢.拉转慢.过稀会拉不上去.震动大没力道)