摩托改装-*改装化油器的要点*

    在有关轻型摩托车性能的改装事项中，最有效果与诱惑力的就是化油器。但有许多人也认为，车辆改装中最难的也就是化油器。有的车迷在改装车辆化油器时，只看化油器的型号或排量标称，有的是看接口是不是搭配；这样的作法严重缩小了选择化油器的范围，未必能给车辆配上最好的化油器。笔者在玩车十年的过程中，主要研究改进的就是化油器，在这里侃点给摩托车改装化油器的经验与看法，仅供有改装能力的车迷参考。
　　　　　
    1.摩托车改装化油器首先要想到的是自己能不能给发动机做只新的喉管，以便匹配优秀的化油器品种。如果不能，就谈不上叫做给摩托车改装化油器，只能算是给摩托车装配化油器。既然是按既定的规格装配，那选择化油器的范围就很小，有时就未必能用上性能最好的品种。
2.另购化油器与摩托车接口对应的，有时未必就是性能对应。有人专门找与摩托车原车喉管接口对应的化油器，结果效果不好；那就要找找原因：是发动机种类不同？（二冲／四冲）还是排量不同？往往要对化油器进行较大的改动，要为此改变口径、油针、量孔－－等许多方面。
　　　　
3.真正给摩托车改装化油器首先要注意的是发动机的种类：二冲程发动机的运转程序与四冲程发动机不同，二冲程发动机的进气次数在同样转速下比四冲程发动机要多一倍，二冲程发动机的最高转速也要比四冲程发动机高许多；也就是说二冲程发动机的吸气（吸油）频率比四冲程发动机要高许多。
4.其次就是要注意发动机的排量，也就是活塞行程容积。一般来说，活塞行程容积x发动机吸气频率＝发动机每秒钟需要的最大空气量。掌握了发动机每秒最大吸入气量，基本上就可以推算出该发动机的最大耗油量和马力，可以初步确定匹配化油器的大致口径。
　　　　
5.因二冲程发动机的结构原因，曲轴箱对外吸气的真空度比四冲程发动机要低很多，这对于化油器的选择有点要求。虽说多数化油器能改得过来，但最好是能找到配同类发动机中排量或口径比较近似的化油器，这样在改装好调试发动机时，化油器最初的给油特性不会相差太多。
6.自己给发动机改装化油器，很少有一装上去就正好能适用的；因为发动机有新旧和冷热的不同，就算是买个外观与原来一模一样的化油器，在同一车的试用表现上也会有很大的差别。好在化油器上一般都有可以调节的地方，就是专门给用户自己临时按车况需要来进行调整的。
　　　　　　
7.一般来说，化油器口径与发动机每秒吸气量有关，主油量孔与化油器最大供油量有关，主油针锥度尺寸与化油器给油特性有关，主油泡沫孔与燃油雾化和自动控制有关，浮子的高低与供油浓度有关，加浓气道口径与启动性能有关，怠油调整与发动机低转速的稳定有关。
8.要是想通过改装化油器达到节油增功的目的，无论是将原装的化油器拆下来进行改进，或是另买只化油器来改装试验，对上述内容的各个方面都要进行逐步过细的调整与修改；因为目前市面上的化油器几乎就是只勉强可以用的毛坯，要想用得理想，不修改一下是不行的。
　　　　
9.在选择改装的化油器时，要注重化油器本身的结构，一定要是手动加浓而不是阻风结构。一般来说，木兰５０车上用的ＴＢ５０化油器，基本结构比较好，稍微修改后，可以适用于四冲５０－－１００ＣＣ排量或二冲３６－－８０ＣＣ排量的摩托车发动机。
10.四冲程发动机在配接化油器时，如有真空度过大导致吸油过浓的情况发生，可以在进汽喉管上加设一只“蓄汽盒”（蓄能器），可以缓冲发动机对化油器的吸力，消除或缓和喉管对化油器的油汽反喷，还可以增加环流改善发动机燃油的汽化节油效果。
　　　　　　
11.有种说法提倡用偏小口径的化油器来配接较大的发动机，说是在牺牲一点最大功率的基础上，可以取得发动机平时比较节油的实效。其实节油不是靠缩小化油器的口径，也不单是靠调稀油汽，关键是修改与调整化油器和点火角。这在过去的帖子里已经讲得很多，这里不再复述。
12.在这里俺所提倡的是自己另行制作新的喉管，这样可以排除接口的因素搭配品质较好的化油器，也可以利用新型喉管来到达高度节油的最佳效果。另外还可以将蓄汽盒（蓄能器）与喉管设计在一起，可以方便地调节好化油器的供油特性，使发动机节油又好用。
　　　　　　　　　　　　
二冲发动机与四冲发动机各有不同的进气特点，在化油器与喉管的改装问题上，有许多计算与技巧方面的内容，要是细细说来几万字都不够。一般人对摩托车不会这么讲究，在此就讲点主要内容提纲，相信懂得化油器原理又有动手能力的车迷能够看懂上述内容，这里已经足够参考。