我是佛山，广东省第三大城市。今年9月份禁摩令在我身上实施。望着曾经在自己躯体脉络里穿梭如常的摩托车，如今经报废后被报废公司打起“吃回扣”的“小九九”，虽暂不能断定是否属实，但毕竟与摩托恩爱一场，免不了心寒神伤。

    心寒，神伤，是也。触痛我敏感神经的还有那些数据。虽然现并未对赢家公司承揽劳务及拆解过程定性，但据业内人士透露及估算，赢家公司今年回收摩托车3万辆，经计算公司在每辆摩托上的拆解利润可达290元之多，可谓“一本万利”。

    这也就不难想象，在禁摩初期的报废流程中，白天是如火如荼地凝聚人力拆解摩托。而每当夜色渐深，则是货车满载简单肢解了的摩托车一路向东而去。若非警方接到举报而在半路将货车拦截，陆丰市的摩托车商贩们，可能已经笑纳了禁摩令在身的我，给他们送去的一份“大礼”。

    禁摩后名曰报废的摩托车究竟何去何从，一直是生活在我躯体中的市民，所希望获知的信息。从对摩托寄予深厚情感的老佛山人，到攒钱买摩托的初来此地的新佛山人，禁摩政策下都只能把摩托骑去报废点进行报废，有不舍者甚至一路推去报废点，以期与心爱坐骑多待段时间。初尝禁摩滋味的我，瞪大双眼，盯着这些浩淼巨量的代步工具，它们何去何从？

    结果就是，它们被运向陆丰被二次贩卖。有的疑似被切割不完整，弄了个残躯剩体远赴粤东。睹之现状，难免寒心神伤。赢家公司总经理说，报废汽车拆解没有标准可依，且企业的标准优于同行。那他似乎忘记了国务院2001年就已通过的《报废汽车回收管理办法》吧。如今我已不再关心这几家报废公司的报废过程，以及劳务承揽是否合法，就像我早已不再希冀摩托车能合法回归我的怀抱一样。

    事实已然如此，总得展望未知。未知的前景便是，今后将如何监管？有市政协委员给出的建议是，摩托车报废拆解应全程实时监控，也有的说政府要加强多部门联合监管，并将违法企业公示“黑名单”以儆效尤。我看了都觉得有理，但就算建议再密不透风，可还不得落实到行为上，人都不得去执行吗？若仅仅言必“监管”，行则疏漏，还需要更宏伟的建议吗？

   睹摩托报废之现状，心寒神伤，唯与摩托有深情者能知。惟望尽快界定责权，还无辜摩托一个公道。