在广西贺州的摩托车一条街，在售的助力车、假国3车比比皆是。

　　南方农村报讯（记者 樊文泽）

　　近日，中国汽车工业协会统计的摩托产销数据出炉。2014年一季度，全行业二轮摩托车销售448.84万辆，同比下降9.85%，降幅扩大0.19个百分点。

　　行业销售前十的企业，除大长江小幅增长外，其它9家企业均呈不同程度下降。行业低迷的背后，助力车的影响已无法忽视。2013年年底那批多出的500万张合格证，已经流入市场，为助力车、拼装车披上合法的外衣，升级为假国Ⅲ车。

　　正规市场继续遭受吞噬，摩托行业已退无可退。

　　大批合格证流入助力车变假国Ⅲ"

        去年年底流入市场的那批合格证，最起码还能卖4个月，上半年正规车市场很难有起色。"江门某合资品牌经销商告诉南方农村报记者。合格证大量流入山寨工厂，赋予了其合法的外衣，同时，乡镇市场较低的上牌率又成为其培育的沃土。

　　据不完全统计，2013年底，为应付系统升级，摩托车企业多上传的合格证超过了500万张，随后，部分作假企业被中机中心约谈，要求对多上传的合格证进行作废处理。

　　"具体有多少被作废，外人根本不知道。"珠三角某国产品牌的负责人向南方农村报记者透露，"目前流入市场的合格证数量，肯定是超过100万。" "现在助力车与假国Ⅲ车两者已没有明显界限。"番禺某国产品牌的技术负责人表示。前几年，助力车虽然与摩托车大致一样，但其并不具备合格证。质检部门执法时，只要盯住合格证与生产资质便可，并不需要借助检测设备，执法效率很高。

　　助力车拥有合格证后，其产品的身份已经合法化，唯一能追究的，只能是工厂的资质，还有产品的技术指标。这将大大提高执法难度，降低执法的效率。

　　市场转向违规车品牌车市场萧条

     2014年4月份，南方农村报记者在走访广东、广西摩托车市场时发现，带大合格证，价格在3000元左右的踏板车比比皆是。

　　这些产品都以模仿雅马哈、本田、铃木经典车款为主，品牌名字也与这些知名品牌相近。如新大本、台湾三阳、铃木之王等。

　　"以前我们这边卖国产品牌的商家，很多都转去卖杂牌车了，这些车价格低，当然质量也差。"广西贺州五羊-本田店负责人邓权表示。而不少正规品牌，趁管理部门对国Ⅲ抽检的松懈之际，也降低产品的排放配套、品质配套，俯身与助力车抢市场，甚至直接出售合格证。

　　有合格证的助力车成了假国Ⅲ车，假国Ⅲ车如果不带证销售，也可变成销售员口中的助力车。两者之间的差别，仅是一张合格证。

　　不仅是贺州，在梧州，茂名等地，'正规车退，助力车、假国Ⅲ车进'的变化正在上演。以前百花齐放的门头招牌早已消失，能够继续保持专营，或挂牌销售的品牌已寥寥无几。

　　监管虽有法可依执法缺长效机制"

    这年头，活下去才是最关键的，这样持续下去，行业今后能活下来的品牌估计也就剩那么10多个，更多的都将成为卖合格证，卖违规产品的工厂。"番禺某国产品牌的负责人表示。管理部门监管放空，行业自律不足，城市管理者对摩托车的不待见，让中国摩托车行业已退无可退。

　　铲除助力车毒瘤，如今已演变为"如何解决摩托车生产准入监管问题".解决问题的关键，在于"排放标准"与"异地装车"的监管。

　　对这两项问题的监管，国内早有相应的法规政策。

　　如按照《摩托车生产准入管理办法》：国家实行摩托车生产准入制，未经批准，任何企业和个人不得擅自从事摩托车生产，获证企业不得异地生产摩托车。获证企业未经批准异地生产的，由国家撤销其生产资格，收回《摩托车生产准入证书》，并在《摩托车生产企业及产品公告》中予以公布。

　　"不是没有法规，缺的就是执行。"摩托分会的相关负责人告诉记者，"目前主管生产目录的工信部门，并没有执法权，到企业去抽检，单靠摩托分会的力量是不够的。如果要寻求环保部、质检总局的帮助，又需要很繁琐的流程，效率不高。这正是目前对企业监管方面所面临的最大问题。"