可是面对中国特殊的车厂销售环境，总喜欢将好的进口车拒之门外，让国内车迷错过了一代又一代的经典车型。虽然国内车迷未能从合法的途径去拥有原汁原味的好车，但不少国内厂家都时刻为车迷们努力着，不断尝试着推出价廉物“美”的代替品满足车迷们的口味。按照现在不断进步的生产技术，“国货”这个名词虽然还不能和“完美”画上等号，但目前在各方面质量都在提升着，再不是多年前的“山寨”了。

    现在国内一款名为Motrac M3的Mini档车推出市场，外形和泰国本田的MSX几乎同出一撤。外形的区别在于尾灯的线条和造型略有不同，加上Motrac M3在油缸底部线条的伸延性比MSX要更为长一些，直接拉伸到油缸的底部。只要稍微细心观察，两车的区别还是很容易察觉出来。而且Motrac M3的外壳用料和接缝等细节部分，也是国产摩托车少有的质量保证，能够媲美原型车的质感。

    作为广东总经销的摩法斯运动设备有限公司，这次分别引进了Motrac M3和MSX作对比，更为其开发出多个款式的升级部件。目前的部件，均以TWPO的CNC外观部件为主。而心脏其他相关部分，还是日后的主要趋势。

    根据开发技师浩哥表示：同为电喷设定的Motrac M3和MSX的心脏有着明显的分别，也许是为了让排气升级更方便，MSX的氧传感器已经由传统的前段改为在发动机的盘头排气管道上。 这个设计确实有助于更换排气管时，免除拆掉氧传感器的工序。反观Motrac M3，却仍然保留着传统的位置设计。虽然还是传统的设计，但电喷系统开始得到国内厂家的关注，已经让不少车迷看见了“中国制造”的新曙光。

　　安装了升高脚踏后，两台车的坐姿得到了变化，但这个变化让人感到操控感奇怪。Motrac M3和MSX的坐姿都偏向于越野车的乘坐感觉，驾驶者的乘坐点和手把位置的距离都比其他迷你车型（如春风佛佛）要短。因为这个原因，改用升高脚踏后，脚部有明显的后移感觉，配上了街车手把后却让坐姿需要点时间去适应。如果换上跑车的分离手把，也许会更适合这个后移的升高脚踏。

    两车的发动机也有着明显的区别，Motrac M3那一颗来自隆鑫的心脏，在冷车的情况下扭动油门，明显要比MSX平顺。而根据浩哥表示：MSX在空档时扭动油门确实有明显的不顺畅，即使热车后都未能将问题改善。若然要将其缺点加以完善，必须要将原装的行车电脑和凸轮一并升级，也许这个是厂家设给消费者二次消费的机会吧。

　　眼前的MSX已经升级了排气管，但是进气和电脑方面还是保留着原厂的设定。为了让发动机的输出不打折扣，因此排气管内依然保留着“内胆”，管内依然有一定的回压状态。而由于能够完美对应Motrac M3的升级排气未能完成，因此只能采用原装排气管进行试车。在加速力度方面，MSX的声浪还是本田车一向的厚实感，即使在相同的转速范围内，甚至比原装排气的Motrac M3更为低沉。

　　加速方面，Motrac M3却比MSX的力度略微优胜（这个不排除原装排气更有力加速的因素），发动机的转速上升也是十分利落。Motrac M3的油门明显比MSX要轻，这个看似“催情”的作用也许会影响到驾驶者的手感和观感，让驾驶者感觉油门较“实”的MSX加速不够刚烈。但Motrac M3的发动机比MSX更喜欢在高转速游走，每当转速超过七千到一万转时，Motrac M3的发动机都依然能够让你感动。

    Motrac M3图片：