奥地利并不大，而且在国内的名气也远不及它的邻居━━德国。但是随着KTM在世界赛事中的辉煌表现，也让国内摩托车玩家逐渐了解了奥地利。这个来自于奥地利的摩托车品牌的强项是越野摩托，其越野摩托性能卓越，在多次越野赛事上斩获过大奖。KTM的雄心不仅仅满足于其在越野摩托车领域的骄人成绩，近年来开始涉足一般街道摩托车和跑车的制造。从最早的一家维修车间到如今的高端车辆制造商，KTM已走过80年的路程，这次我们将带您了解这个“小屌丝”到“高富帅”的蜕变过程。

　　KTM的建立

　　现在的KTM全称KTM Sportmotorcycle AG，是来自奥地利的一家生产摩托车、自行车、助力车的综合型制造商。其在越野摩托领域拥有其他厂家难以企及的成就，达喀尔拉力赛上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。07年的达喀尔上就有两支赞助商车队，一支是大家熟悉的REPSOL KTM当家车手科马，另一支是一个法国赞助KTM车队GAULOISES.KTM车队。其他也有很多草根车手选择KTM赛车，可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇。但KTM起家时并非摩托车制造厂商，那么它是如何与摩托车结下不解之缘的呢？

　　1934年，工程师汉斯•特鲁肯波尔兹（Hons Trunkenpolz）在奥地利北部叫做马迪霍芬（Mattighofen）的城镇创建了一个金工工厂，并将店名命名为马迪霍芬特鲁肯波尔兹汽车（Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen），简称KTM。公司最初专营金属加工，但一直以来业绩并不理想，三年后汉斯决定开始销售DKW摩托车，虽然这个品牌在现在很少有人知晓，但在上个世纪20年代DKW是世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商，而其“后代”比它走的更远━━奥迪。

　　通过良好的经营状况，汉斯特鲁肯波尔兹慢慢扩大了他的维修间，不久就成为了奥地利北部最大的汽车和摩托车维修间。二战之后，汉斯构建了自主生产摩托车的蓝图。

　　初入江湖，大显身手

　　1951年，经历了多年销售和学习的积累，公司决定设计一款自主品牌的摩托车，两年后，第一辆KTM R100原型车问世，其排量为98mL，经过调试和检测，其参加了同年的第五届Gaisberg摩托车赛事，并取得了前三名气优异成绩。这也是KTM首次参加比赛。

　　三年后，R100摩托车生产线建立。当时，R100几乎所有的零件都是在这间屋子里生产的，只有发动机由奥地利甘斯基尔申（Gunskirchen）的著名发动机厂Rotax提供。说是生产线，但其实当时公司只有20名员工，所以每天可生产的摩托车数量最多也不超过四台。令人感到惊讶的是，就以这样的制造速度，KTM竟然在同年就打破了交付1000台摩托车的大关。并且，R100旗开得胜，还赢得了奥地利国家锦标赛125量级的冠军。

　　这是个很好的开始，也正是因为其初入江湖便大显身手，1955年，一位名叫恩斯特克朗列夫（Ermst Kronreif）的商人看中了KTM的广大前景，收购了其大量股份并成为了公司大股东之一，自此公司易名为Kronreif Trunkenpolz Mattighofen，有趣的是，首字简称仍为KTM。1956年，KTM首度加入国际六天比赛，而驾驶它的车手Egon Dornauer凭借优秀的表现在比赛中夺得了金牌。紧接着，在1957年，KTM扩大了自己的业务，包括制造竞赛类的摩托车Trophy 125和踏板车Mirabel。这与我们现在所认识的KTM，还真是有着不小的差别。

　　在接下来的几年里，一位叫做Erwin Lechner的赛手驾驶着Rudolf Apfelbeck（在某些地方也写做Ludwig Apfelbeck）设计的新型KTM赛车在越野道路比赛中大放异彩。不过好景不长，在经营中刚刚有了起色的KTM却面临着变故。1960年，因斯特克朗列夫，也就是刚刚加入KTM的商人便去世了，自此之后，公司更名为kraftroder Trunkenpolz Mattighofen。祸不单行的是，1962年创始人同时也是主设计师的汉斯特鲁肯波尔兹也因心脏病突发撒手人寰。此后由他的儿子埃里希特鲁肯波尔兹（Erich Trunkenpolz）开始担任其老爸的职位，当时KTM员工约有180人，营业额约有350万。埃里希特鲁肯波尔兹想在其基础上开启KTM的一片全新天空，实际上他确实做到了。1963年，公司开始Comet系列摩托车。

　　言归正传，两年之后的1966年，KTM仅用三年的时间便完成了一万辆Comet系列摩托车的制造，并在瑞典举办的国际六天比赛中斩获了三枚金牌，这也直接印证了KTM摩托车的优秀。此点也逐渐被其它国家所认同；1968年，一名叫做John Penton的美国进口商人看上了KTM的车子，就将其引入到美国，而这批车的名字就以Penton命名。

     近20年的辉煌

　　1970年对KTM来说是非常重要的一年，因为KTM拥有了自主的发动机技术，在此之前，很多越野车所使用的发动机都来自Sachs。对，你没看错，我当初也以为看错了，但确实是现在著名的减震器厂商Sachs。KTM不光是拥有了自己的发动机技术，新研发的250mL排量越野摩托车也在车手Manfred Klerr的策骑下夺得了奥地利国家锦标赛的冠军。1971年，随着公司事业的蒸蒸日上，KTM继续扩大着自己的业务，当时员工人数已经由最初的20人壮大到了400人。

　　接下来，在1973年KTM250系列产品Cross和大名鼎鼎的Enduro面世，奥地利队成功的刷新了世界锦标赛的得分纪录并为KTM赢得了大奖赛的冠军。1974年，KTM在摩托车的发展上已经颇有建树，建厂40年来，KTM已在市场上推出了不少于42种型号的摩托车型，也就是说平均每年都有不止一台的新车被推出，在那个年代，能达到这样的水平，算是很成功的一件事了。而他们并没有停止脚步，在同年又推出了新的类自行车摩托Hobby.Ⅲ。更让KTM为之骄傲的是俄国车手Gennadij Moiseev在74年驾驶KTM 250mL的战车赢得了Motocross世界越野冠军头衔。次年，Gennadij Moiseev成功捍卫了自己的位置，再次驾驶KTM战车赢得了第二个250量级的Motocross世界越野比赛的冠军。虽然其它比赛的冠军相对世界级的有点小，Alessonndro Gritti拿到了同年的欧洲耐力赛冠军，Sigi Lerner成为了Motocross奥地利越野比赛的冠军。并且，KTM还发布了道路版的Comet Gronnd Prix 125 RS。可以说，1975年是KTM收获颇丰的一年。

　　时间继续前行到了1978年，这是一个值得铭记的一年；KTM第一个子公司在美国俄亥俄州成立，其当年的国际业务占到了总营业额的72%。这意味着KTM已经声名在外，走向世界了！锦上添花的是，Gennadij Moiseev第三次驾驶250量级KTM战车赢得了Motocross世界越野冠军头衔。就这样，KTM在数不尽的荣耀中度过了七十年代这段写满了KTM辉煌的岁月。虽然，这个年代的它和我们现在所知道的KTM还是有天壤之别。

　　在八十年代，车手Heinz Kinigodner 和Trampas Parker共同创造了现代KTM的传奇━━三个Motocross世界冠军头衔。进入1980年，公司又一次改名为KTM Motor-Fohrzeugbou KTM，并将重心放到了开发竞技摩托车的方向，这也许跟KTM在之前获得众多比赛奖项有很大关系，公司将重点主要放在降低车体重量和改善操控上。

　　1981年，KTM共有700名员工。经历了五年的研发和测试，装载着KTM自主研发的水冷125ml排量发动机的越野摩托车问世了，在当年KTM公司76%的产品被出口到了13个不同的国家销售，依然保持着强劲的势头。紧接着，KTM又把这项水冷技术应用到了四冲程发动机的研发上，仅用了一年的时间，就成功将其移植到了新的发动机上，他们也是该领域的先驱者、市场上的第一供应商。也正是在1982年，KTM还研发出了新型的后减震ProLever，并将其用在了大多数新车上。

　　之后KTM又开始着手研究散热装置，1984年，他们将自己生产的散热装置对外销售，第一笔订单来自于奥地利军方，而后面也不乏KTM的竞争对手，铃木便是其中一家，同年，奥地利越野赛手Heinz Kinigadner驾驶KTM夺得了Motocross世界越野锦标赛250量级的冠军。

　　1985年，KTM完成了十台发动机的生产，这台发动机排量为500ml，利用水冷方式，单缸四行程能输出超过37kw(50bhp)的最大功率，就算放到现在来看，这依然是一件很了不起的事情。而Heinz Kinigadner也成功捍卫了自己在Motocross世界锦标赛的地位。

　　鲜为人知的是，KTM是第一家将碟刹系统用在摩托车上的，就好像我们现在把安全带归功于沃尔沃最初的想法一样，KTM是碟刹系统的鼻祖。1986年，KTM将碟刹用到了越野摩托比赛中，并在意大利举办的国际六天赛中大显身手，KTM车组包揽了所有组别的金牌。

　　1987年，KTM的单缸水冷四种程OHC发动机开始正式量产。此时的KTM已经完成了近100000台散热装置和937600自行车的制造，12600台轻便摩托车的制造和10600台摩托车，可谓“功勋卓著”。