KTM即将进入中国正式发售期，在KTM的DUKE街车系列产品中，以DUKE200和DUKE390最为受车迷关注。200cc的街车，很适合市内巡弋通勤，而390cc的街车动力，则更加适合跑跑小长途。

    去年摩博会期间，KTM和中国伙伴春风摩托携手亮相，宣布要在国内先用CKD方式生产这两款车，然后再深入谈合资合作生产，当时有消息称这两款车的售价分别在4万和5万人民币。但是据此间行业人士分析，面对国内市场上同级别的GW250和蓝宝龙300的两万多元的售价，DUKE200和DUKE390的价格如何亲民确实考验厂家，要想夺得较大的市场占有率，恐怕还需要进一步精确定位，过于高昂的售价会让消费者另作选择。

    3月27日，KTM和春风将正式在国内发表这两款新车，据未经证实的消息，KTM为加入国内中排量摩托产品的竞争，将全线拉低国内售价，DUKE200售价3万左右、DUKE390售价4.5万左右。如果DUKE200售价能控制到3万多许，那么在中国市场上，在一万元的价格带内，GW250、DUKE200和BJ300GS将上演三国杀，一旦杀将起来，最后胜者无出意外就是他们三家和消费者。

    牛摩网注意到，这三个产品的背景分别是合资、收购和CKD三种模式，中国市场出人意表地开放，可能在中大排摩托车市场表现得最为淋漓尽致。

    相对上述产品中规中矩进入中国市场，日本川崎和本田则显得鬼鬼崇崇，川崎欲借东亚南自由贸易协定，假途泰国进入中国，为此他们放弃和隆鑫的合资合作，本田的300cc大排（姑且称之为“大”）说了半天了，只听楼梯响，不见人下来，说到底，无非两条：一、不想让中国小伙伴多赚钱；二、担心中国厂家仿冒，要维护他们华丽丽的“知识产权”。

    其实没有一个市场是无条件开放的，尤其是2008年金融危机以来，全世界都流行保护主义，只有中国傻傻地按着美国老师的全球化路线图奋勇前进。当年和日本合资，让日本摩托车进入中国市场是有条件的，这个条件我们可以温习一下：一个日本企业最多只能建两个合资厂，合资厂中方占股不能低于50%，这两个硬条件还隐含着一个软要约，那就是日方要“以技术换市场”。

   因为早年间中国是超级卖方市场，只要是个摩托车就大卖，中方股东都忙着数钱，这一点在汽车行业尤其是这样，技术神马的中方也就稀里糊涂了，要不是民营企业大仿特仿，日本绝对是彻底赚到。知识产权是个历史概念，否则日本人用那么多汉字我们收专利费早赚翻了，今天，从汽车到摩托车，推翻“只能合资两个、不低于50%”的声音渐渐有声响了，汽车行业咱不熟悉不管他们，在摩托车行业，如果推翻这个前提条件，首先损害的是合资双方中中方的利益，日本人会不断提出增资扩股，压缩中方的股比和话语权，然后利用中国的劳动力和配套资源大赚中国人的钱。

    日本企业对中国大排量市场反应最慢，不是他们傻，是他们精，现在有了东南亚这个“后门”，他们的如意算盘是，小排量让合资厂做，赚点小钱，大中排量我们日本人自己来做。

    建议政府有关行业管理部门，在今天的形势下，采取果断措施，要求日方和我们全面真正落实“技术换市场”的要约和承诺，过去我们也许提不出要什么“技术”，因为我们一穷二白外加稀里糊涂，今天我们可以提一些要求，这不是翻脸不认人，这是与时俱进，“以技术换市场”就应该有一份技术清单和时间表，合资厂的中方可以提，国家那么多摩托车检验所也不要一门心思赚检测费，也应该给政府提出一个转让技术的路线图，让“以技术换市场”落实到实处。连个300排量的摩托车都舍不得放到合资企业做，要想继续在中国市场存在，尤其是大排量摩托车要进入中国市场，我们完全可以设置各种壁垒。

    中国是开放的，但国际贸易从来都是博弈的，都要照顾本国的产业成长，如果日本企业在大排量上想“自立门户”，中国政府应该说不！试想，如果各大汽车合资厂只拿出A级车友好合资，B级以上都他们自己卖，这玩艺能玩吗？当然对欧美国家也应该有所诉求，你丫哈雷在中国敝开卖，我们卖给你些尿不湿之类的还唧唧歪歪，也忒不够意思了。