杜卡迪品牌总裁 Claudio Domenicali

    在刚刚结束的日内瓦车展上，杜卡迪集团发布了旗下的最新款车型，在进一步丰富了产品阵容的同时，也再一次确立了其在豪华摩托车领域的领先地位。易车网也在第一时间受邀对杜卡迪总裁Claudio Domenicali先生，在专访过程中，Claudio Domenicali先生就杜卡迪的品牌定位和今后对中国市场的销售计划等问题进行了回答。以下是本次专访的内容实录。

    Claudio Domenicali先生首先对杜卡迪今后是否会继续所参与的摩托赛事进行了说明。仅只局限在摩托车的生产与销售上，我们还希望为车迷们提供更多品牌附加值，公司坚持认为对于赛车运动持续付出的合理性。全球还有很多质量不错，价格又合理的摩托车，但它们不像杜卡迪一样也同样参与比赛。当你拥有一辆杜卡迪时，所拥有的不仅仅是一块钢铁机器，因为每一辆杜卡迪都承载着它的历史、个性、性能和科技，同时拥有杜卡迪也等于进入了一个拥有志同道合朋友圈的俱乐部，所以你会拥有的远比一台摩托车更多。目前，公司始终在源源不断地创造着经济效益，而且在一定的价格范围内，我们还有能力研发出更加出色的摩托车，以及所有与摩托车生产相关的装备配件，综合考虑各方面的投入与产出比，我们会持续保持这样的盈利能力。

    大众汽车集团监事会主席费迪南德·皮耶希教授（Prof. Dr. Ferdinand K. Piëch）曾经表示，世上有一些东西你有钱也买不到，如在赛车运动中获得冠军时的价值就无法用金钱来衡量，你必须付出努力、投入精力与财力去培养专家、研发新技术，才得以斩获冠军宝座。在赛车运动中取得的成功与花钱做广告的宣传方式截然不同，因此产生的价值也有着天壤之别。

    问：您刚才提到在过去两年里，杜卡迪在比赛方面遇到了一些困难，成绩还有待提高，因此而做了一些调整，请问这些调整都包括了哪些方面？

    Claudio Domenicali：我们采取了不同的措施来解决这样的挑战。一方面是从技术层面，另一方面是人员的安排。我们任命了新的赛车运动部主管，也请了一些新的技术专家。另外，针对于研发部设计工程师与赛车手之间的不同意见，我们任命了新的技术开发主管，他同时也是赛车运动的负责人，我们还任命了新的赛车运动的协调人员。赛车运动不仅围绕着技术，也同样涉及到人。

    在冬季测试中，所采取的措施已经初见成效，所以我们会继续努力。世界摩托车锦标赛的第一站将于3月20日在卡塔尔拉开序幕，让我们拭目以待，一睹杜卡迪在赛场上的风采。

    问：杜卡迪在2005年推出了一款名为Sport 1000的车型，但因为当时的销售情况不好就停产了。最近一两年全球又兴起了一股Cafe Racer的复古风，请问杜卡迪有没有复兴复古车的计划？

    Claudio Domenicali：：可能杜卡迪在当时推出复古摩托车型的时机不对，市场还不够成熟，现在我们也察觉到了这样的趋势，并且针对这样的发展趋势也在对细分市场做进一步的调查。如果有积极的反馈，我们日后会安排相关的研发计划。

    问：摩托车作为丰富人们业余生活的一种娱乐工具，杜卡迪更是带着热情与执着在成就着这种高性能玩具。现在德国的一些摩托车制造商推出了电动摩托车，对于这种新车型杜卡迪持有怎样的态度？未来杜卡迪在摩托车市场的定位又是怎样的？

    Claudio Domenicali：首先我认为电动摩托车有着很大的潜力，因为电动马达扭矩大、动力强劲，在低速范围内的后劲很强，而这恰恰又是一种完全不同的驾驶乐趣。但目前还有一些问题尚没有得到解决，如蓄电池的价格、续航里程等问题，目前电动摩托车的行驶范围还局限在市内，将来还需要逐步将这些问题进行重新评估以便找到解决方案，我们会继续关注它的发展趋势。

    问：杜卡迪中国虽然已经成立了三年，但除了在经销商开业或是某一款车型上市时，会有一些活动报道，其他时候基本看不到任何的市场推广活动，而杜卡迪要想打开中国市场，提高销量，就需要增加曝光率，提升品牌的影响力，不知您对此如何理解？

    Claudio Domenicali：感谢你的意见与建议，这证明我们还有进步的空间与改善的余地。起初，由于我们并不了解在华的投入与产出能够达到怎样的比例，这确实影响了我们在中国的宣传和推广工作。目前我们的销售是第三方的进口渠道。未来我们会逐步建立在华的关系，我们会针对中国市场制定了长期的战略。通过加入奥迪，我们希望可以在中国取得更好的销售业绩，相信在大家共同的努力下，可以逐步消除你刚才的顾虑。

    问：杜卡迪算是较早进入中国摩托车市场的高端品牌，但这两年宝马、哈雷，包括川崎等摩托车品牌都开始陆续进军中国市场，杜卡迪与这些竞争品牌相比，主要的优势体现在哪些方面？

    Claudio Domenicali：：杜卡迪是一个典型的意大利品牌，更是世界上唯一能够兼具运动与时尚的摩托车品牌。哈雷非常注重其对生活方式的诠释，而有些摩托车品牌更注重性能的表现。很多人认为杜卡迪摩托车是两轮的拉力车，虽然这种说法并不完全正确，但也表达出了一种美好的愿景。杜卡迪和其他品牌最大的区别在于我们销售的是一种“支付得起的梦想”。

    问：有人把杜卡迪比喻成了摩托车中的法拉利，您认同这句话吗？

    Claudio Domenicali：：法拉利对于很多人来说是一个梦，而杜卡迪则是一个梦想，一个可以让很多人都支付得起的梦想，更容易让人们的梦想变成现实。

    问：现在1199及899车型完全改变了杜卡迪几十年的钢管车架传统，请问车迷们对此的认可度如何？当时杜卡迪在做这个决定时做了怎样的市场调研？

    Claudio Domenicali：：公司是基于不断创新的技术而持续发展的，杜卡迪喜欢独一无二的产品设计。其实摩托车的车主们都很保守，如果现在问他们是否愿意更换一个新的车架，他们给出的答案也许会是否定的，但为了实现新产品的创新就需要一定的勇气，在改变的过程中会遇到很多的阻力，也会在实践过程中产生各种问题，而正是因为这样的机会才使技术在不断的改进中变得越来越完善。另外，轻量化的结构始终是我们在设计时重要的考量因素，而所有技术的改进也都是为了让摩托车变得越来越轻，我们为实现这样的目标仍在继续努力。

    问：1199车型在前两年比赛中的成绩并不是特别理想，今年有一个第三方的制造商生产出了1199车型的的铝制管式车架，您是如何看待这个问题的？

    Claudio Domenicali：它应该是一个很小的意大利车架制造商，也同时在销售自己的产品。对于他们这种举措，我不做任何评价。但单从技术角度看，这样的做法只会增加车型的重量，所以我们并不认为这是一个很好的解决方案。

    问：杜卡迪是否认为宝马是其在中国市场最大的竞争对手？去年宝马已经开始重新拓展摩托车业务，未来不排除采用摩托车与汽车相连的销售模式，或是在展台旁展出一些摩托车型，未来杜卡迪和奥迪是否也会采用这样的模式？

    Claudio Domenicali：目前我们在德国的一个展厅同时展出了汽车和摩托车，所以这并不是一种最新的模式。在另一个经销商店内也已经可以同时销售汽车和摩托车了，这种模式将来我们会进一步考虑。宝马是一家受人尊敬的汽车公司，但我并不觉得它是我们直接的竞争对手。宝马汽车公司的规模要比我们大很多，而且产品系列所涵盖的领域也有所不同，所以不管是从公司规模还是经营理念来看，都无法直接进行比较。

    问：杜卡迪有很多合作伙伴，在选择合作伙伴上有怎样的原则或标准？

    Claudio Domenicali：：我们最看重的就是合作伙伴的创新能力，希望通过一项前所未有的技术给我们的车迷或是消费者带来新的惊喜。