政策“关照”有限 混合动力不敌电动车

　　相比电动车型，混合动力车量产与普及更具现实性。

　　12月19日，工信部第243期新车目录曝光，这也是本年度最后披露的新车目录，与新车目录同时发布的还有第40批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。在入围的53款推荐车型中，纯电动车占40款，只有13款是混合动力车。

　　对此，资深汽车专家贾新光接受南都记者采访时表示，就全国范围而言，政府对纯电动汽车扶持力度的逐步加大，使得混合动力的边缘化越来越值得关注，混合动力仍未迎来政策曙光。

　　混合动力仅是“配菜”

　　混合动力汽车原本也是国内汽车节能减排的主流解决方案之一，并得到了国家的有力支持，然而，2009年2月推出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》对每辆混合动力车补贴3000元，对电动车的最高补贴则达到6万元，国家政策便开始偏向纯电动车。

　　2012年7月9日，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020)》正式版出台，“规划”将非插电式混合动力汽车划分在节能汽车的行列中，并且明确指出，2012至2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税；在节能汽车方面，从2012年至2015年，中、重度混合动力汽车将减半征收车辆购置税、消费税和车船税。自此，混合动力车的发展期待搭上政策末班车，却仍未得到足够的支持。

　　虽然政策利好逐渐转向纯电动车，但是从目前的情况看，无论是从技术还是市场方面，混合动力车都更具推广潜能。

　　贾新光指出，日系车混合动力车的在海外市场热销可以表明这项技术发展已经比较成熟，从市场需求来讲，混合动力汽车并不是一种过渡产品，它会有很长时间段的使用需求，甚至会一直跟纯电驱动技术并行相当长一段时间。纯电动汽车市场打开至少要等待5- 10年，目前还很不成熟。

　　混合动力的尴尬

　　那么是什么造成了混合动力车的尴尬？

　　业内有观点认为，混合动力的关键技术仍掌握在日本、德国汽车企业中，中国混合动力汽车发展将来肯定绕不开日德车企的技术壁垒。那么，如果同样对混合动力汽车采取高额补贴，那就相当于把中国纳税人的钱直接送给外国车企，丰田甚至可能“一家独大”。

　　对此，贾新光认为，在混合动力技术方面优势明显的丰田确实有可能在未来的中国市场一家独大，但是这在混合动力发展的过程中并不能避免。关键在于，政策层面对此要保持开放的态度，这样才能使得国内企业在混合动力上得到进步和发展。

　　“政策制定者需要坚定地扶持推广混合动力的发展，不要总是因国内企业现状而观望，企业同样需要坚定，即使目前没有扶持。”贾新光总结道。

　　汽车评论员钟师则表示，必须看到丰田的混合动力车价格在一路走低，新一代普锐斯降价了，雷克萨斯C T 200h作为豪华车也降到了30万以内，和同级的非混合动力车型相当，这便使混合动力车本身更具有竞争力。钟师表示：“国内企业只想着补贴，但补贴不会从天上掉下来，用技术进步、用提升规模来降低价格才是最根本的发展之路。”

　　延伸阅读

　　跨国车企混动战略来袭

　　在中国，政策成为拉动消费的催化剂，在已经实施限牌措施的广州，消费者购买节能以及新能源车摇号中签率为100%，并可获得1万元财政补贴，虽然这一措施还未在大范围内展开，但是所释放的信号则是强烈的，各大跨国车企由此将混合动力的战略部署由尝试转向了有步骤地进行。

　　丰田被业内公认为混合动力车技术最领先的企业。据悉，丰田汽车为此组成一支熟知中国使用环境和使用习惯，同时具有高度专业知识的研发团队，而为了降低混合动力技术车型的价格门槛，丰田汽车还致力于混合动力车型的国产。

　　大众集团旗下奥迪、保时捷的混合动力产品也开始进入中国。日前奥迪研发董事迈克尔·迪克透露，2014年会继续推出奥迪A3混动版，2015年会推出汽油和柴油两种Q 7的混动版，专供中国市场的长轴版A6L也将于2015年推出插电式混动版。奥迪汽车一直坚持“大发动机、小电池”混动路线，这被业内专家认为或许更适合潜力巨大的中国市场，同时，由于豪华车客户对价格因素考虑较小，豪华品牌车型采用混合动力技术更易被市场接受。

　　其他跨国车企也纷纷伺机而动，东风日产计划未来5年内推出15款新混动车型，本田已经向国内引入了3款混合动力车型，未来计划实现更多混合动力车型的国产，通用、现代在华新筹建的研发中心，将混合动力作为主攻方向之一……未来五年混合动力新车或将迎来在中国的第一轮爆发。