中国三轮摩托不容忽视的一个英雄城市

    知道中国三轮摩托不容忽视的一个英雄城市是哪里吗？那就是十三朝古都——洛阳。

　　发展回放：

　　新中国的成立，尽管让全国数十万人力三轮车工人，从繁重的体力劳动中得以解脱，但在大都市上海，仍有数万名人力车工人，每天还在车站、码头，从事着劳动强度特别大的搬运工作。上海利通机动三轮车制造厂王尔荣工程师，为彻底让工友们摆脱繁重体力劳动的折磨，经潜心研究，1951年6月，推出了我国第一辆后三轮摩托车，于当年国庆送北京向国家重工业部汇报，并在华北城乡物资交流展览会上陈列，这是新中国第一辆三轮摩托车。

　　继1951年6月我国第一辆三轮摩托车面世后，1954年，中国人民解放军北京第六汽车制配厂，为满足部队作战需求，参照苏式M72型样车增加边斗，试制出我国第一辆边三轮摩托车；

　　1961年11月，北京市摩托车制造厂，试制出我国第一辆发动机为单缸、风冷、二冲程型式的机动、脚踏两用250型货运正三轮摩托车；

　　1964年4月，由上海自行车二厂、宝山农机厂、五金配件厂合并成立的上海摩托车厂，在原幸福250型二轮摩托车的基础上改进设计，推出我国第一辆250型三轮客车；

　　1966年7月，北京市摩托车制造厂，在长城BM021型货运正三轮摩托车的基础上，改进设计推出我国第一辆250型客货正三轮摩托车；

　　1969年3月，江西赣江机械厂，在长江750边三轮摩托车的基础上，改装设计推出我国第一辆750型大排量正三轮摩托车；

　　中国三轮摩托车就这样一路走来，走到了2012年8月：

　　据中国汽车工业协会统计表明，2012年8月，在我国三轮摩托车各车型品种中，正三轮摩托车产销19.19万辆和19.34万辆，环比增长4.93%和8.35%，同比增长14.73%和11.47%。其中，普通客运三轮车产销7.36万辆和7.60万辆，环比增长2.96%和6.90%，同比增长15.24%和12.98%；普通货运三轮车产销11.82万辆和11.73万辆，环比增长6.12%和9.24%，同比增长14.37%和10.48%。

　　在中国摩托车行业大环境受多重因素影响，产销量呈现大滑坡之时，三轮摩托车产销量却逆市走红，不降反升。

　　从第一辆三轮摩托车诞生至今，我国三轮摩托车已有61年了，61年的风雨兼程，61年的泥泞坎坷，在中国三轮摩托车一个花甲的历史轮回中，给我们留下了很多的记忆和难忘，而在对往事的追忆中，一个英雄的城市——洛阳，更让如今在三轮摩托车行业打拼、饱享三轮摩托车带给的实惠和惊喜的人们，对它更是肃然起敬，难以忘怀。

　　笔者对洛阳的关注，是2012年9月赴广州江门参加一个会议，有幸认识一位以前在洛阳工作过的朋友后才开始的。

　　在此之前，尽管本人进入摩托车行业已十六年，且发表过摩托车行业的稿子超过1200件，但对洛阳与中国摩托车行业，特别是与中国三轮摩托车源远流长的关系，却知之甚少。我的这位朋友在洛阳几十年的工作经历，让他对洛阳，特别对洛阳地区三轮摩托车的发展始末了如指掌，从与这位朋友孟总的交谈中，受益匪浅的我，知道了很多原本不知道的事情。

　　洛阳，位于河南省西部，横跨黄河中游两岸，建城已有五千年历史，是中国历史文化名城和七大古都之一；洛阳四面环山，地形由平原、丘陵和山地组成，其中以丘陵、山地为主。在地理上属于国家中心地带。

　　洛阳在新中国成立后国家第一个五年计划期间，成为了国家第一个工业重镇，从国家第一机械工业部到第八机械工业部，遵照国务院的统一部署，各部都在此建有自己的企业。

　　为何在新中国刚成立，举国上下百废待新，各省、市都望眼欲穿的期待中央的财政支持时，中央人民政府为何将工业投资，重点放在了洛阳呢？

　　有人说：洛阳四面群山怀抱，便于防止敌特破坏；

　　有人说：因为洛阳在竞争国家首都时没被选上，为补偿洛阳国家给予的补偿……

　　不管这些说法有无根据，总之，在国家“一五”期间，这个中原古城真正受到了国家的重点照顾，洛阳成为了中国重要的工业基地。

　　1953年，国家“一五”计划正式开始，确定的基本任务是：集中主要力量进行以苏联帮助我国设计的156个建设单位为中心的、由限额以上的694个建设单位组成的工业建设，建立我国社会主义工业化的初步基础；发展部分集体所有制的农业生产合作社，以建立对农业和手工业社会主义改造的基础，基本上把资本主义工商业分别纳入各种形式的国家资本主义的轨道，以建立对私营工商业社会主义改造的基础。

　　国家“一五”计划的中心：发展以重工业为主的工业基本建设，争取早日实现工业化。

　　这些工程涉及钢铁、有色冶金、煤矿、石油炼油、重型机械、汽车、拖拉机制造、船舶、化工、电力等诸多方面。

　　“一五”期间，苏联援建的156项目，其中有6个安排在洛阳西郊涧西工业区，1954年1月8日，国家计委讨论通过，并报经毛泽东主席批准，确定在远离洛阳明清老城、当时还是一片荒野的涧河以西建设4个重工业厂：第一拖拉机厂(一拖公司)、、矿山机器厂(中信公司)、滚珠轴承厂（洛轴集团）、热电力厂；随后又增建了铜加工厂、河南柴油机厂和国内设计的耐火材料厂。

　　“一五”期间在涧西区的重点工项目还有：嘉陵摩托车厂和市属企业198家、区属企业55家、三资企业22家、非公有制企业60000余户，是国家农机、矿山、发电设备、摩托车、铜材、轴承、耐火材料、仪表、化工产品的重要产地，洛阳成为了中国重要的工业基地，这为洛阳工业的进一步发展奠定了很好的基础。

　　“一五”期间，在洛阳投资建设的国家骨干企业有7个，“二五”期间有3个。这10家企业长期以来都是洛阳经济发展的引擎，也因为此，洛阳被称作工业领域的“共和国长子”。

　　如果说六、七十年代洛阳优先发展起来的重工业，还只是默默地构建着中国的现代工业体系，那么到了八十年代，大厂们进入前所未有的鼎盛时期，从7个“一五”重点项目，到其后兴建的洛阳玻璃厂、石化总厂等洛阳“十大厂矿”，都属于生产机械、建材等生产资料的前端行业，整个国民经济的启动，就为它们提供了极其广阔的市场空间。

　　通过接下来的几十年大规模建设，最终使洛阳形成了以机电、船舶、兵器、冶金、建材、石化、轻纺、食品等为主，36个工业门类、5300多家工业企业（其中大中型企业89家）组成的门类齐全、大中小结合、轻重工业全面发展的工业体系。

　　风生水起的企业大发展、烈火烹油的好日子一直持续到九十年代中期。由于十大厂矿的产品主要面对生产企业，九十年代初国家开始出现的经济低迷，并没有马上影响到洛阳

　　不过，好日子只延续到了九十年代中期后就上行乏力了，全国的经济低迷影响终于还是影响到了洛阳。在1996年前后，洛阳国有大、中型企业亏损面达到了70%以上，成长与缓慢的矛盾、工业企业技改迫切和资金严重不足的矛盾等，一下子全都暴露无遗，曾经创造出许多“第一”的洛阳工业顿时暗淡无光。

　　随着惯性的延续，1998年，洛阳被列入国务院要求脱困企业名单就有38家，2000年，过半企业再度出现严重亏损，以前述10家骨干企业为例，10家企业利润总额净亏2.84亿元，利税相抵后总额仅有2893万元。一时，很多企业经营步入绝境，让数以万计并逐日还在不断增加的工人“下岗”，从而使有140万人的洛阳无气大伤，和大多数工业城市一样，洛阳赖为支柱的传统大工业，不得不在破产的边缘苦苦挣扎，中、小企业则在大厂们刚刚陷入困境的时候就已纷纷倒闭。

　　世事非人算，事后人才明。正如当初伦敦普丁巷的一间面包铺突然失火，由于大风，使原本并不凶猛的火势迅速蔓延，连烧4天，使附近的圣保罗大教堂、无数店铺、上万间民房付之一炬。这把火，既烧毁了许多“物”，也警醒了许多“脑”。于是，此后伦敦的所有建筑都改用砖石材料；此后伦敦的街区也有了商业区和住宅区的区分。这也让人感叹：塞翁失马，焉知非福。

　　任何事物都具有两重性，在一定的条件下，坏事其实也是可以转变为好事的，正是因为在企业效益不好或关、停、并、转时，让很多国企原来端着“铁饭碗”、吃着“大锅饭”的职工“下岗”失业，而其中大多数人流入了如雨后春笋般发展起来的民营企业里，从而为民营企业，其四包括相当五大批生产三轮摩托车的民营企业，提供了强大的技术、管理等各类人才的支撑，进入民营企业的国企业“下岗工”如鱼得水，得到了才能的全面展示，接纳国企业“下岗工”的民营企业，发展如虎添翼，一日千里。

　　洛阳。毕竟是一座有着光荣传统的历史名城，在经济发展受阻时，洛阳并没有消极等待。

　　2001年初，洛阳将原“工业立市”战略，进一步提升为“工业强市”，并启动了旨在重振洛阳工业的“1648”工程。所谓“1648”工程即在16个重点工业企业中筛选出48个具有国内、国际先进水平的重点项目，予以重点扶持，其主旨是为传统产业换代升级。

　　近年来，洛阳紧紧围绕“福民强市”总体目标，大力实施项目建设、经济转型、机制转换、城市提升、民生改善、环境创优和国际文化旅游名城建设攻坚战，综合经济实力大幅提升。

　　在中共洛阳市委、市府的正确领导和党中央、国务院的亲切关怀下，经过全市人民的共同努力，历经坎坷与沧桑的洛阳这个老工业城市，终于焕发青春。

　　2011年，全市实现生产总值2717亿元，财政一般预算收入178.3亿元。先后荣膺中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家卫生城市、全国文明城市、国家森林城市、中国十大最佳魅力城市、全国节能减排二十佳城市、中国人居环境范例奖、倾国倾城·最值得向世界介绍的中国名城、感动世界的中国品牌城市、世界特色魅力城市200强、最具海外影响力的中国城市等荣誉称号。

　　回顾了洛阳解放六十二年来所历经的变化后，我们自然不会忘记，洛阳对于中国三轮摩托车产业的发展所做出的巨大贡献，因为今天，洛阳地区的三轮摩托车产业，已成为全国三轮摩托车产业的骄傲。

　　“一五”期间，在进入洛阳的中央各部委企业中，清一色的国企，规模一般都是上千到数千职工，在前苏联援助的七个项目中，一个项目的职工都是上万人。在这些庞大的职工队伍中集积了来自全国的优秀人才，这为今后三轮摩托车产业在洛阳的发展，从人力、技术上奠定了雄厚的基础。

　　在洛阳三轮摩托车产业的发展史上，有几个大型国企业功不可没：

　　一是邮电部537厂，邮电部出于国家通讯工作的需要，当时有三家定点生产250CC摩托车的工厂，其中在洛阳的537厂就是其中之一，曾享誉一时的黄河250摩托车，就是该厂生产的，该厂也是邮电部最早生产民用摩托车的企业之一，技术人才济济，科研成果累累。后来由于经营不善，使很多技术人才直接流入到了民营企业，特别是民营摩托车生产企业。

　　另一个企业就是中国兵器装备集团洛阳北方企业集团有限公司（国营5111厂），该公司与泰国正大集团易初投资有限公司，合资组建了洛阳北方易初摩托车有限公司，作为一家大型的摩托车专业化生产企业，这是河南省最大的中外合资企业之一。后来，洛阳北方易初摩托车有限公司，与洛阳三力摩托车有限公司，共同出资组建了洛阳北易三轮摩托车有限公司，专业生产“大阳”牌正三轮摩托车。

　　洛阳北易三轮摩托车有限公司，是最早投资出现在洛阳偃师的正规三轮摩托车生产企业，公司以“平等互利，共同发展”的原则，秉承“大阳”品牌一贯的“大阳用心让您放心”的精神，脚踏实地，不骄不躁，为社会制造精品，为客户奉献爱心，成为一家致力于打造正三轮摩托车的专业生产基地和洛阳地区、乃至北方板块三轮摩托车的“领头羊”（领头羊针对北方来讲有一点过，因为平顶山隆鑫、徐州宗申和诸城福田五星都在北方），正是在洛阳北易三轮摩托车有限公司的带动下，以大运为代表的一大批三轮摩托车企业在洛阳相继涌现出来。

　　如果说洛阳一大批民营三轮摩托车企业，是通过吸纳国企业“下岗”、“下海”等各方人才而迅猛发展起来的话，那么，“北方永盛”的发展，则是通过直接与大型国企业合作而步入企业发展“快车道”的。

　　“北方永盛”早先是高留斌先生，与一个朋友在自家宅院生产出第一台农用机动三轮车尝到甜头后，于1995年8月白手起家创立的“永盛摩托车厂”，继而扩大经营承包2000平方米地，建造厂房，1996年年生产能力达300多台。

　　1997年12月，永盛摩托车厂与中国兵器装备集团洛阳北方企业集团有限公司（国营5111厂）成功牵手，开创了中国三轮摩托车行业村办企业，开始了民企与国营大厂联手开拓市场。

　　与国营5111厂和成功合作，为北方永盛插上了一对腾飞的翅膀，历经15年的发展，昔日名不见经传的村办小厂，如今已成为国家定点三轮摩托车生产企业、全国三轮摩托车行业知名企业，在董事长高留斌先生带领下，秉承“诚信、质量、服务”的经营理念，经过十几年的稳健发展，今日的“北方永盛”已成为集三轮摩托车研发、设计、制造、销售、服务、进出口业务为一体的企业。

　　2005年以来，“北方永盛”新投资近亿元，建设了二期、三期现代化厂房和研发大楼，主要产品涵盖正三轮摩托车、老年三轮摩托车、助残三轮摩托车、半封闭三轮摩托车、全封闭三轮摩托车、特种用途三轮摩托车六大系列，上百个品种，年设计能力30万辆，产品销售网络遍布全国二十多个省、市、自治区，并出口巴西、印尼、泰国、马来西亚、菲律宾、缅甸、加纳等多个国家，并在缅甸投资创办了第一家境外三轮摩托车企业。

　　众所周知，重庆系我国最大的摩托车生产基地，然而，今天，拥有数十家三轮摩托车生产企业的重庆地区，三轮摩托车的年产量累计不到30万台。而在洛阳，一个只有60万人口的偃师市，三轮摩托车的产量，竟已超过了70万台，这是何等大的反差？

　　“爱屋及乌”，在我们感叹偃师三轮摩托车的奇迹时，我们还能忽视洛阳这座英雄城市吗？