看国外评国内 摩托车市场发展现状分析 (2)

    ● 摩托车市场发展状况

    ◆ 国内：市场混乱、拼装摩托车冲击品牌摩托车市场、缺乏高端国产摩托车

    目前国内摩托车市场较为混乱，大部分城市中的摩托车购买者都选择购买价格低廉的拼装摩托车或二手摩托车，以此降低在限摩区域行驶被没收的损失（很多城市限摩规定中针对无牌摩托车或进入限行区的摩托车都有诸如罚款和没收的处罚）。以国内大城市常见的印有R9字样的踏板摩托车为例，这款摩托车是仿制猎鹰踏板摩托车的产品，目前市场在售的这款摩托车均为拼装车型，新车的价格在3300元上下，二手车的价格则更加便宜。而市场上相同定位的宗申踏板摩托车的价格则超过5000元。价格的优势使得这些质次价低的拼装摩托车冲击着品牌摩托车的市场。

『目前市售R9多为拼装车』

    而限摩政策也使得国内正规摩托车厂商不愿研发和生产高端摩托车。由于城市限摩，摩托车消费的主力转为拼装摩托车，同时一些没有出台限摩政策的中小城市由于消费能力的不足，也倾向于低端摩托车，这使得低端摩托车逐渐成为正规厂商研发的主力，忽视了高端摩托车的发展。此外，中小城市摩托车消费者对于价格的敏感也使得很多厂商陷入了价格战的怪圈。

    ◆ 国外：市场极为规范、厂商之间良性竞争

    国外摩托车市场的发展则更加规范，由于政策的鼓励，消费者购买摩托车更加自由。出于长期使用的目的，消费者在购买摩托车时更倾向于选择质量可靠技术优良的车型。这使得国外的摩托车厂商提高了技术研发的投入，以满足消费者对于性能和耐用性的要求。

『国外摩托车市场发展很成熟，消费者可以在官网上下订单』

    由于使用便捷和道路资源分配的自由，国外消费者对高端摩托车的需求也非常明显，这也促进了国外摩托车的研发和推出高端摩托车。

    结语：由于限摩政策和拼装车充斥市场，国内的摩托车企业销量受到了较为明显的影响。中汽协于日前公布的最新数据显示，今年上半年，摩托车行业产销均低位运行，月均产销量不足200万辆。上半年完成摩托车产销1163万辆和1174万辆，同比双双下降约11%，成为近六年来同期最低。产销量如此降低直接导致的是企业利润下降，进而影响到下游零配件企业的经营状况。如果长此以往，这将直接影响相关企业的发展，并将极有可能出现裁员、企业转产甚至倒闭的情况发生，对地区经济和国家经济起到不利影响。

    ● 摩托车赛事发展

    ◆ 国内：国内摩托车赛事关注度不高、厂商赞助少

    摩托车比赛凭借精彩刺激、准入门槛低和车队成本低廉等特点受到了全球竞技体育爱好者的青睐。但是摩托车比赛在国内的发展却不是很好。国内对摩托车的限制也影响到了国内摩托车赛事的发展，目前国内两大主流摩托车赛事中国超级摩托车锦标赛（CSBK）和全国公路摩托车锦标赛（CRRC）的观众群体均以专业摩托车爱好者为主，对于很多竞赛爱好者来说对这两个赛事根本不熟悉。而关注度少的直接影响则是赞助商的缺乏。我们从中国超级摩托车锦标赛官网赞助商名单上我们可以看到，这些赞助商中鲜有国际大牌厂商和专业厂商的身影出现。

『CSBK中国超级摩托车锦标赛现场』

『CRRC全国公路摩托车锦标赛现场』

『中国超级摩托车锦标赛赞助商列表』

    赞助商的缺乏将导致比赛精彩程度降低，车手和车队的参赛成本提升以及参赛积极性的降低，如此循环，国内摩托车运动与国外摩托车运动的差距越来越大。此外，国际厂商对于国内赛事的不重视也影响到了其对中国市场的信心，这也是为什么日本四大摩托车厂商（本田、雅马哈、铃木和川崎）在国内缺乏正规代理商的原因。

    ◆ 国外: 赞助商众多、比赛关注度极高

    一提到国外赛事，很多朋友都会联想到MotoGP（世界摩托车大奖赛）和SBK（世界超级摩托车锦标赛），其知名度与影响力完全媲美世界级汽车赛事。从我们在SBK（世界超级摩托车锦标赛）找到的赞助商名单，我们可以轻易地发现很多世界知名厂商的名字。同时包括杜卡迪以及本田四大摩托车厂商在内的顶级摩托车商纷纷赞助车队，将自己最新的车型给车队使用，使得比赛更加激烈更具观赏性。在车队获得冠军时，又间接促进了赞助厂商旗下摩托车的销量，这种良性循环造就了这些顶级摩托车赛事。

『MotoGP比赛现场』

『SBK世界超级摩托车锦标赛赞助商列表』

    编者语：通过国内外摩托车发展状况的对比，我们可以很明显的看出来，摩托车的发展无论是对交通、环保以及经济发展都有着非常正面的影响。在此我们希望对摩托车的限制早点解除，让更多的摩托车可以正大光明的取代汽车成为人们城市通勤的主要交通工具。同时我们也呼吁我们的道路交通参与者能够严格遵守各项交通法规，各行其道，为自己和大家创造一个更加和谐的交通环境，让更多的人享受到摩托车的经济、便利和摩托车竞技所带来的精彩。（文/汽车之家 章宁）