展望2010 信心堪比黄金 (3)

行业重组加速 产业格局生变

　　经济危机对社会经济发展来说是打击，而对部分优秀企业来说却是机遇，通过收购、重组、整合等手段企业可以做大做强，通过企业内部结构调整、成本控制、技术升级企业可以强身健体、节支增效。

　　对摩托车行业而言，在后经济危机时代需要重新审视价值制造、精益生产对企业持续发展和健康发展的作用，改变传统的粗放式发展模式，规模化发展标准，以经济危机作为机遇和起点，实现行业持续健康发展，成为真正的摩托车生产制造强国。摩托车行业的重组整合历来呼声不断，实际表现却是雷声大雨点小。行业中民营企业诸多，重组整合难度大固然是一大因素，但行业发展前景暗淡、企业资产结构重复、品牌价值有限也是制约摩托车企业被外界重组或业内重组的一个重要原因。随着经济危机的荡涤，诸多中小企业陷入经营困境，被动重组求生已经成为危机中的企业不得已的选择。在雅马哈统一营销整合三地工厂、大长江布局江浙和重庆两大板块、兵装集团重组三大摩托车上市公司的背景下，摩托车行业强者恒强的格局越发凸显，铃木系（豪爵铃木、轻骑铃木）、本田系（五羊-本田、新大洲本田）、雅马哈系、豪爵系（江门豪爵、常州豪爵、重庆豪爵）、兵装系（嘉陵、建设、轻骑）将成为中国摩托车行业今后一个时期的主导力量，并且随着这几大系之间的竞争与重组，将演变成为中国摩托车产业的最终格局。而其他不断被边缘化的中小企业，能否能成为最终的“剩者”还存在诸多变数，他们需要面对的选择是：主动退出、被动重组还是另辟蹊径。

国内需求趋稳 出口辉煌不再

　　我国摩托车行业发展到今天，在每年的产销量和市场规模上都达到了其他国家难以企及的高度。但在政策环境短期内难有较大改善，摩托车用户的消费理念日趋理性的客观形势下，要想依靠现有的技术水平和传统的营销模式来获得量上的更大突破，难度非常之大。因此，可以预料的是，新的一年，即使因为国内经济企稳、全球经济复苏，在产销量上有所上升，但幅度应该不大，可以预计今后几年的国内市场进入平稳发展期，年增幅在15%左右。

　　近年来国内摩托车行业产销两旺、出口繁荣的局面如今还历历在目。然而，受全球金融危机的影响和冲击，国内摩托车行业的产品出口急剧下降，国外市场规模出现不同程度地萎缩，国内摩托车企业对海外市场的依赖暴露无遗。

　　其实，长期以来我国摩托车行业的整体技术水平和产品出口格局就已经注定了这两年摩托车企业在出口上的命运。缺乏技术含量，产品结构单一（几乎全是中小排量车型），只能利用本土廉价的人力成本来获得竞争优势的企业是无法在激烈的国际竞争中立足的。面对2009年即将惨淡收场的出口业绩，从国内摩托车行业健康发展大局计，我们不能、也不应该抱怨国内外市场环境的恶劣，恰恰相反，而应该要“感激”全球金融危机给我们整个摩托车行业所带来的冲击和震撼━━是它让我们看清楚自身发展过程中的矛盾和症结所在，是它促使我们进行深刻反思和总结，是它告诉我们一亿双袜子和一架波音飞机的区别。

　　同时，以印度、泰国、印尼等为代表的周边国家摩托车产业的快速发展，对我国摩托车出口构成了严峻的挑战，并将成为今后的主要竞争对手。

　　因此，2010年，国内摩托车企业应该将精力更多地放在技术研发、营销手段及售后服务的改进上，那样才能为企业的长远发展提供后劲，才能在未来的国内外市场竞争中赢得主动。