专家称电动车出新国标是摩托车界强占市场 (5)

　　记者：那您这个店里，如果说严格执行20公里限速的车现在还有吗？

　　电动自行车销售店主：没有，几乎没有，要有也卖不动，没人买。

　　电动自行车车主：平时开30公里/小时，要是限速20公里/小时，上班都不方便，肯定不开了。

　　解说：电动自行车虽然是独具中国特色的产品，但其实早已成为出口明星，产量已经占全球总产量的90%以上，有专家预测，到2010年，中国电动自行车出口量将达到500万到600万辆，并坚信这是一个朝阳产业，只要良性发展，中国就会成为电动自行车强国。

　　如今，国外又是如何解决和管理电动自行车的问题呢？其他国家一般对电动自行车的重量都没有限制，但对于速度和功率的限制却各有不同。日本规定电动自行车电机的最大功率不得大于250瓦，速度到24公里/小时时，电动助力就要减到零。英国规定，电动自行车的最大功率不得大于200瓦，限速15英里/小时，而且必须保留人力脚踩构造。另外，法国限速25公里/小时，韩国限速30公里/小时，美国限速32公里/小时。

　　主持人：看完了这些在国外的经验之后，人们更得想，在我们国家电动自行车的出路到底在什么地方？我们继续来听听何祚庥院士的看法。

　　电话采访：

　　何祚庥：我认为现在通过国标应该重新修订一下，应该把产品的标准跟上路的标准分开，对这种电动自行车，在慢车道上行驶每小时不能超过20公里，所以车的设计、售卖的产品，也不能超过每小时20公里，这个不通。我有一个建议，上路应该管理，超过了35公里不能骑，自身的设计上，我个人认为，如果在慢车道上走的话，重量应该有一定的限制，你如果太重了以后，撞别人的时候会造成一定的损害。

　　主持人：不是有句话吗？都讲究跟国际接轨，现在我们知道了欧洲是25公里，日本是24公里，美国是30多公里，咱们也应该接接轨，提高一下不就完了吗？

　　白岩松：还要接一个未来的轨，因为今年中国机动车的生产量有可能超过1300万辆，成为世界第一。看到这个消息的时候，我是既忧虑又欣喜，欣喜当然是增速很快，忧虑的是中国也在走向一条与美国相似的消费之路，但是中国扛不住，这个世界和这个地球也扛不住。因此，当我看到很多的城市甚至取消了自行车道的时候，我也感到格外的忧虑。当人们过完汽车瘾的时候，他是会往回回来的，如果我们政策的引导和各种标准去引导，让大家有意识地选择非机动车的方式。

　　所以我有两个意见：第一个意见是，不仅不主张这个标准要修改，甚至就不应该出台，我们不应该增加电动摩托车这样一个品种，而应该在电动自行车总量里进行合理的管理，将来的城市应该有意识地缩小机动车车道的宽度，增加非机动车车道的宽度，允许自行车和电动自行车去发展。

　　第二个很重要，我觉得现在很大的一个问题是重量问题，国家应该出台这样的相关标准，用时间表去督促企业进行技术改造，使电池的重量通过技术的改造有所降低。我不知道大家有没有注意到刚才一个细节，说这个摩托车现在40公斤重，其中30公斤是因为电池。

　　主持人：没错。

　　白岩松：因为要达不到这么重的话，它的续航能力就弱。那么就应该有一个时间表，比如说一年或者两年，逼迫我们的企业用技术更新的方式，使照样能开30公里、20公里这样路程的电池，重量却变成十几公斤，我觉得这是一条合理的政策。

　　主持人：这件事儿你该管，也应该发力，但是往哪儿发力？我曾经采访过电动自行车，其实最大的问题是，这个电池不仅重，而且污染还厉害。如果就像你说的，把这个力发在这儿的话，不就都解决了吗？

　　白岩松：没错，我们就是要通过国家的标准和政策，逼迫我们的企业自主创新、不断地超越。我们看这样一个数字，如果用1.2亿辆电动车替代摩托车的增长量，每年减少二氧化碳排放是5256万吨，相当于全社会小型乘用车全年的总排放量。是不是积德的事儿，该不该干？就该用政策的这种方式来督促我们的企业和消费者，将来尽量地向非机动车道里进行选择，向这种不污染的方式方向选择，而不是正好相反。