红色狂飙席卷中超——中国宗申车队CSBK珠海站夺金记 (1)

　　金秋十月，马达轰鸣、彩旗招展、人声鼎沸，珠海国际赛车场又迎来中国超级摩托车锦标赛的又一轮角逐。雅马哈、豪爵、劲隆、新感觉……面对一个又一个的老对手，中国宗申车队兵不血刃，不仅夺取了6座金杯，而且提前一站卫冕600CC组年度团体总冠军！

宗申车队

　　目标：扼杀对手的幻想

　　2009年中国超级摩托车锦标赛此前已结束了两站比赛，中国宗申车队的表现依然让对手感到恐怖，首站珠海站老将何智锋在首回合拿下600CC组的冠军后，第二回合却意外摔车受重伤退赛，这让对手依稀看到希望。然而，第二站北京之战，何智锋带伤上阵已让对手胆寒，而王铸状态回升，让对手根本没有任何机会，两回合冠军均被王铸斩获。
   

　　当然，中国宗申车队今年的比赛也有瑕疵，也许是车队的重心放在了最高级别600CC组当中，GP125CC组则出现了意外，在北京的比赛中，有望问鼎的曾建航却因赛车两回合都出现了故障仅获7个积分，这基本上是最坏的结果了。本站比赛，中国宗申车队的目标就是希望提前锁定600CC组年度团体总冠军，扼杀对手的幻想。最后一站则交由三名车手自行发挥，谁能夺得年度个人总冠军，则由车手凭实力说话，车队不再干预。
   

　　因为12月13日的收官之战中国宗申车队面临两线作战，亚洲GP和中超将同场举行，三名虎将需要参加两个赛事，对车手的体力要求太大，车队担心由于亚洲GP的争夺而让中超的对手渔翁得利。对于GP125CC组，则是必须把北京站的损失弥补回来，不能让对手领先太多，以便最后一站完成逆转夺冠。

　　机械故障“零容忍”

　　目标确定，方向明了，但还需要落到实处。车队为每名车手配备了两名机械师，以保证工作效率；同时对机械师作出了苛刻的要求：在本站比赛中，不允许发生任何机械故障！
   

　　当然我们知道赛车的机械故障不可完全避免，但至少要最大限度地减少人为因素所造成的机械故障。车队技术总监叶庆良先生每天早上天刚亮就第一个起身，下班也是最后一个离开维修站。赛车的每一个数据，包括发动机的点火时间、扭矩曲线调整、前减震硬度调整、前后减震的匹配等等，一切数据都需要最好的设置，才能保障赛车最大功率输出、赛车良好的操控性和稳定性，车手也才能发挥出最大限度的技术。因为，赛车的调校是一项非常复杂的工程，变数非常大，晴天与雨天、气温的高低、赛道条件、轮胎等稍有变化，赛车的所有数据需要重新设置。每天，他还组织全部机械师召开早会，布置工作任务和强调工作的重心。对于车手，车队只有一个要求，尽全力向前跑，不管落后与领先，只管向前。