摩托消费税购置税或有望减免 (3)

车手表演摩托车特技

　　有望改变海内外格局

　　“我们将时刻关注着他们的整合。”一家不愿意透露姓名的重庆摩企负责人说，中国兵装集团旗下的摩托车整车生产企业有嘉陵、建设、轻骑、大阳、洛阳北方、轻骑铃木、建设雅马哈等。“这个最终组成的巨无霸，摩托车年产量将在600万辆以上。”该负责人说，这将是目前中国最大的摩托车整车企业生产商年产量的2倍，如此一来，中国摩托车的座位顺序就要重新排了。

　　“如果整合成功，那么中国摩企在海外的影响力也将改写。”我市某民营摩企负责人表示，在全球市场，日本摩托车一向都是稳居老大，近年来印度摩企也迅速崛起，“因为他们行业集中度非常高，企业规模也大，所以相对我们就有优势。”该负责人称，整合后兵装集团会对各个企业之前在海外的公司和海外业务进行梳理后，将对中国品牌在海外形成有力支撑。

　　“兵装集团整合后摩托车产业后，年产量在600万台以上，哪家配套企业能拿下其一个零件的一半订单，就不得了。”我市某摩配企业杨老板如此对记者描述到，整合 “兵装系”摩托车企业，目的之一为了整合采购成本，而集中采购是最好的方式。这将给摩配行业带来重大变化。

　　摩博会·话题 把厂建到国外去 规避“轮胎特保案”

　　对于这次美国启动轮胎特保案，中汽协摩托车分会秘书长李彬昨日认为，这对摩托车行业具有很大的警示意义，摩企老板应该调整思路，多做国内市场，努力提升产品附加值。从全行业来看，摩托车出口的产量不低，但是附加值低，利润低，从贸易的角度看这是很危险的。

　　“想要不遭遇贸易壁垒，那就必须将产品本地化。”左宗申说，宗申现在是产品卖到哪里，就将工厂建到哪里，目前已经在越南、泰国、巴西等国建了生产基地。

　　左宗申认为，中国输美轮胎遭遇贸易壁垒，就是因为单纯出口产品所致。他认为，只出口产品已经是最原始的国际贸易方式，“我也建议重庆的同行们，尽量不要在重庆建厂了，都把厂建到国外去。不要再从国外高价买回原材料，再生产成整车低价卖出去，这样很不划算”。

　　鑫源集团董事长龚大兴表示，中美轮胎摩擦案尽管涉及的是汽车轮胎行业，但是对于出口份额较重的重庆摩托车行业来说也具有警示意义。他说，鑫源摩托早已认识到这个问题，开始了产业升级，比如，鑫源集团研发推出了准专业级的入门级越野赛车“X3”，市场价近8000元。他说，现在的摩托车已经开始从普通的交通工具向休闲消费品甚至奢侈品过渡，他们选择产业升级，不但可以摆脱低附加值产品出口国外利润低的现状，还可以扩大国内市场份额。

　　摩博会·投资 宗申国内造皮卡 国外造电动摩托

　　“明年，我们将在意大利生产宗申自主研发的电动摩托车和宗申皮卡。”宗申产业集团董事长左宗申昨日告诉记者。