第八届摩博会重庆开幕 最贵一台售价30万 (3)

　　电动摩托车开辟行业的新曙光

　　“现在中国禁摩的城市越来越多，并逐步向县城扩展蔓延，中国摩托车行业的未来和希望在哪里？”昨日，宗申集团董事长左宗申与媒体见面时抛出这样的话题后表示，电动摩托车有望为中国摩托车行业开辟一轮新的曙光。

最环保的电动摩托

　　电动力摩托车减少污染

　　在昨日的2009中国摩托车产业发展高峰论坛上，环保部环境标准研究所所长袁盈介绍，燃油摩托车以燃油为动力，每公里排放污染物仍高于轿车排放水平，特别是碳氢化合物、一氧化碳等主要污染物，是小轿车的3倍。

　　左宗申介绍，正是因为污染排放等方面，导致传统的摩托车面临行业危机，这些年每年都不断新增好多城市限摩或禁摩，这一趋势越发严重。“因此，在低碳经济时代，摩托车行业面临转型，向电＋摩时代转变。”左宗申介绍。

　　电摩打破城市限摩瓶颈

　　“在省一级城市中，国内除了重庆和长春外，其余全都限摩或禁摩。”左宗申说，中国摩托车行业要有未来和希望，必须打破城市限摩政策瓶颈外，还要不断创新，推出与环保节能相适应的新产品，这也是欧美市场所走过的一条路。

　　“电摩是低排放新产品，但却仍然保留燃油摩托车的动力性能，因此，只要一面市，完全有理由打破各大城市限摩的政策歧视。”左宗申表示。据悉，宗申的电动摩托车有望与油电混合摩托车一道，在明年推向市场。

　　与燃油摩托车相比，电摩的售价高出1/4~1/3。不过，电摩的使用成本要比燃油摩托车节约1/6~1/5。记者 陈林

　　摩企如何渡难关？拓展加上整合

　　金融危机的侵袭、变窄的市场，国内的摩托车生产企业被这些困境压得透不过气来。在昨日的2009中国摩托车产业发展高峰论坛上，多位业内专家认为，拓展市场加上整合资源，是摩托车企业渡过这些难关的两大有效途径。

　　1985年，北京成为第一个“限摩、禁摩”的城市。截至目前，国内禁摩的大中城市近200个。同时，成为市民“新宠”的电动自行(助力)车，把原本就变小的摩托车市场份额，又“抢”去一大块。“一直以来，农村地区的消费者在坚定地支撑着摩托车的发展。”国家摩托车质量监督检测中心主任刘欣认为，广大农村地域辽阔、人口众多、市场巨大，国内的摩企应当努力开拓这片充满希望的沃土。

　　此外，“目前我们占据的都是海外低端市场，欧美地区几乎还是空白。”刘欣建议，摩企不妨借金融危机大洗牌之机，向欧美高端市场进军。

　　除了市场战略，中国兵装集团公司摩托车事业部副总经理李华光支招，强强联合的资源整合战略是国内摩企“突围”的另一条路径。

　　“从工业革命至今，全球已发生了6次大规模的产业重组。紧跟这一步伐，国内如电信和联通、奇瑞和江淮等知名大企业也已完成了重组。”