惠州拟禁超标电动车 经销商谋救市 (2)

　　质疑：标准不具备操作性

　　“按照政府公告中的标准，没有一辆电动车可上路！”广东凯奇电动车一名负责人表示，目前，市面上流通的电动车，无论有无脚踏功能，功率都在250W以上。他同时表示，按照重量来定电动车是否合格，同样不具操作性。“有关部门是不是要随时准备个磅秤，对上路的电动车进行测量呢？”按照速度，则属无稽之谈。“出厂时，会有一个技术参数，一般都写着，速度小于等于20公里每小时，但是实际上跑多快的都有，这是业内公认的秘密。”同时，他认为，具备脚踏功能的电动自行车速度并不一定比无脚踏功能的慢，“这个要看功率的。”他担心，如果按照现在出台的公告，查车的时候谁符合标准，谁不符合标准将“不得不由交警说了算！”

　　他表示，“至少给我们明确的、可以操作性的标准，告诉我们哪些能卖，哪些不能卖吧？现在客户问我他们的电动车是不是合规的，我都回答不了他们。”台铃电动车负责人认为，政府政策不明确。车辆准入资格需让经销商、消费者清晰。

　　建议：广东凯奇电动车一名负责人建议，按照功率来划分能不能上路，建议以350W来划分。他表示目前惠城区市面上流通的电动车普遍都在350W左右，速度30公里每小时。“20公里，惠州大桥都跑不上去。”他表示，也可按照电池伏数来定是否符合规定。“手一提电池就知道多少伏，查也好查。”

　　标准落伍不符合实际

　　麦科特车行负责人程胜利表示，有关部门出台政策所依据的标准来源于10年前，电动车在这10年来发展很快，“按照那个标准来对应现在的市情，是一种倒退！”“10年前，制定电动车标准的时候，中国还没有什么电动车，自行车旁边挂个小电瓶就是电动车，标准就是在这样的背景下制定的。”

　　绿源电动车负责人钟三月生表示，1999年，国家自行车行业协会为最早的电动自行车制定了标准。本来应该3年改一次，由于一些原因，10年来一直没有变动。目前的电动车发展势头迅猛，与当时的电动车已有天壤之别，而这次政府部门竟然用1999年的标准来管2009年的电动车，他表示大跌眼镜。他表示，考虑到这个标准已很陈旧，全国不少城市都放宽了标准。“‘不合规’的电动车全国都在产，我们都是有营业执照的，也依法纳税，依法经营，可以产？为何不让卖？”

　　建议：麦科特车行负责人程胜利认为，目前北京、上海、南京、杭州等城市都没有禁止电动车，也没有按照1999年的标准进行管理，而是根据实际情况实行上牌管理。“电动车并没有太大的危害性，通常都是被撞的，如果是闯红灯影响交通，政府进行管理就好了，怎么能一刀切变相禁止了？”

　　为何不提前通知？

　　多家电动车经销商表示，政府搞“突袭”，要求一个月后禁止销售不合规定的电动车。“为什么电动车迅猛发展的时候，政府没有出台标准予以规范，告诉我们哪些不合规，不许生产，不许卖。现在突然出台这个规定，就相当于变相告诉我们，都不许卖了，短短一个月的时间，别说市民不知怎么处理手头的电动车，我们又该何去何从？”

　　多家电动车经销商表示，需要缓冲期。“无论是市民，还是我们。”绿源钟三月生表示。“一个月内，(车主)就是把车转回农村老家时间也不够。”

　　“对于经销商而言，政策太突然了，市场不能销售，店面就不能维持开销，每家店面每月至少亏损1万到3万，惠州市内50多家店每月就要亏100万左右，从业人员至少有200多人要失业。”

　　建议：麦科特的程胜利说，“给个一两年时间，也让那些买了车的人用一用，折旧了再卖也就没那么心疼了。”

　　车主要退货经销商咋办？

　　多家电动车商铺销售人员和店主向记者透露，这几天，接到客户的电话越来越多，有询问自己的电动车能否上路的，更多的是要求退货的。“有的车是卖了半年的，政府的税我们也上了，我们从厂家进货也是需要成本的，怎么给他们退？”

　　“还有威胁不退货就要砸店的。”一名电动车经销商表示，车主中有跑运输的、做小本生意的、做快递的、送菜的、送煤气的，还有跑保险的业务员，都是中低收入人群，电动车是他们谋生的工具。“你砸了他们的饭碗，他们不跟你急啊！”程胜利表示，“这不是那么简单的一刀切，‘牵一发而动全身’，不仅涉及到我们电动车行业，政府应该考虑到这一点。”

　　钟三月生表示，牵涉的不单是电动车这个产业，还牵涉到整个经济的问题。“东莞禁摩、电动车后，经济消退得很厉害。”

　　建议：“政府可否想个合理方式补偿车主损失？比如像东莞一样，为车主发放一定数额的补贴？”钟三月生建议。