嘉远电动车：27年的“绿色汽车”梦 (1)

　　从1982年至今，历经两代人努力，在2008年以前，几乎没有任何营收。作为创业者，这样的企业你能坚持多久？还会继续坚持吗？
　　李辉的答案是：有过彷徨，想过放弃，但还是决定一如既往地坚持，只是独自“赏月”的时候，会容易喝醉。
　　李辉是南京嘉远电动汽车船制造有限公司(下称嘉远)董事长，也是嘉远的第二代创业人。
　　他的父亲李久学从1982年开始电动汽车研发，至今仍奋战在嘉远的科研一线，担任总工程师。
　　“绿色希望、全新动力”是支持他们走到今天的梦想。但要保持梦想的温度，首先要在冰冷的现实里站稳脚跟。
　　“从1996年我开始在嘉远做到今天，已经把从其它产业赚到的钱全砸在里面了，一两千万了，已经投干了。”李辉说。
　　2008年，嘉远的账上终于出现营收记录，但利润不足50万。
　　不敢申请专利的背后
　　1982年，出于个人爱好，李久学开始关注电动汽车，并搜集相关资料，着手研究。
　　6年后，李久学完成了第一代电动汽车交流驱动系统的研发，并于次年底被聘为中国电动车辆研究会理事，事业发展部主任，负责全国的电动汽车技术方向和技术评审工作。
　　此后，李久学还成立了自己的“电动车辆研究所”，并成立嘉远的前身郑州嘉远电动车科技有限公司，从事电动汽车的研究和开发。
　　2000年，李久学等人使用11kw电机驱动系统、以夏利为原型车，改装成功锂电池纯电动汽车。
　　第二年11月，李久学、李辉等三人在没有任何工作车辆同行的情况下，驾驶以夏利车改装的纯电动汽车从郑州驱车1000多公里前往国家汽车质量监督检测中心接受检测。该车装备的是11kw的电机，配备的是锂电池，途中充电2次。
　　由国家汽车质量监督检测中心出具报告显示，该车的最高时速为97公里，一次充电续驶里程达444.7公里。
　　据2009年上海车展的资料显示，2月16日，奇瑞首台自主研发并刚下线的纯电动汽车S18电动汽车最高车速为120公里/小时，一次充电续驶里程可以达到120-150公里；长城汽车的首款量产电动车欧拉2最大续航里程为140公里。
　　而比亚迪2008年底推出的F3 DM双模电动汽车在纯电动模式下续航里程也才100公里。
　　在国外，日本在研发锂电池方面走在世界前列。但据新华社的报道，日本九州电力和三菱重工联合研发出的一次充电可行使400公里的大容量锰系锂离子充电电池要到2010年才能投入量产。
　　李辉认为，相比之下，嘉远2001年的技术目前为止在国内外实用技术领域仍处于领先地位。
　　目前，嘉远已经掌握了电机、控制器、电池、电池管理、快慢速充电系统、整车设计适配技术等多项核心技术。
　　既然如此，为何嘉远至今默默无闻，即使与后来者比亚迪相比，其商业上的成绩也要逊色很多？
　　资金困乏被认为是阻力之一
　　“我们不是863计划的研究单位，2001年以后，我也没再去争取过，”李辉称，相比其它机构或企业，“我要的钱最少，还不给，理由是嘉远这样一个小的民营企业，不是做汽车的，没有资质。”
　　VC也曾是嘉远考虑的合作对象
　　新能源汽车的概念在中国兴起良久，但直到2004年、2005年，国家在这方面的政策依然遥遥无期，导致人们对新能源汽车的发展持观望态度。
　　因此，谈过之后，李辉发现，尽管VC对嘉远的项目不乏兴趣，国内的政策风险却让他们望而却步。