行家对摩托车的功率与扭力的介绍 (3)

    上面讲的都是极端简化的铡子，但它所指出的原则十分重要。总之，为了提高摩托车的加速性，为了获得更高的车速，必须采用大功率的发动机。为了提高发动机的功率，只有二个途径，即提高发动机的扭矩和转速。

    在摩托车行驶过程中，发动机并不能一直在最大功率点的转速上工作。例如摩托车处于某一变速档位，在发动机油门全开加速时，发动机转速急速上升，其变化幅度往往达到2000r／min或4000r／min。转速的变化幅度越小，说明该摩托车的加速性不好，摩托车速度不能提高。上面讲解了功率对发动机加速性的影响。除此之外，由于发动机的功率和转速有关，这就是常说的功率特性曲线(实际上也就是扭矩特性曲线)，所以即使是二台最大功率相同的发动机，由于二者的功率特性曲线不同，这二台发动机的加速性也会大不一样。当然，如果发动机过分地追求大功率，必然强调高转速的扭矩，从而使低转速的扭矩变小，并使大扭矩的转速范围变窄，在小排量的摩托车发动机上，这种倾向十分明显。

    如上所述，对于摩托车的加速性来说，最大功率固然重要，功率特性曲线的走势也十分重要。

    ●最大功率

    最大功率又叫发动机的额定功率。在油门全开的条件下，随着转速的变化，实测的扭矩值也在不断地变化。和最大扭矩的转速相比，最大功率的转速要高得多。因为随着转速的提高，扭矩虽然有所下降，但转速高得多，所以功率仍然比最大扭矩点的功率高。

    一般，最大功率的转速比最大扭矩的转速越高，说明该发动机的扭矩特性曲线越平坦，扭矩随转速的提高下降得较慢。当然，排量越大的发动机，其最大功率也越高。

    在日本为了减少交通事故，各摩托车生产厂家都对发动机的最大功率和升功率主动进行限制，具体限制规定如下。例如，不论发动机排量多大，摩托车发动机的最大功率均不得超过97马力。一般将运动摩托车分为二挡，过去规定250摩托车最大功率的上限为45马力，现在降为40马力，过去规定400摩托车最大功率的上限为59马力，现在降为53马力。由上述限制规定的变化，可以清楚地看到摩托车生产厂家所承受的社会压力。

    从摩托车爱好者角度来看，大都认为摩托车功率大小和危险性无关。但从厂家来看，为了减少交通事故必须降低最大功率。就目前的技术水平而论，250ml的二冲程发动机

    很容易达到70马力，但由于限制规定只能降为40马力，不得不说是一件极为遗憾的事。

    在上述最大功率的限制下，各生产广家开始研制新的车型，以满足人们对摩托车的各种消闲要求。实际上，在驾驶摩托车时很少使用员大马力，而且只是高车速也不能使人产生多大的乐趣。