宣战杜卡迪 本田VTR1000F最新试驾 (2)

    透明的前大灯发着雪白的灯光，前脸虽然没有SP-1的凶狠，但也告诉你它不是“奶油小生”必须小心对付。前120后180跑车胎，刹车钢喉，一对排汽管引人注目，车把手也改成超轻合金把了，油箱上倒贴档鸟贴还算个性，还分别加了发动机下包罩和后轮挡泥板，不难发现前车主是位挺专业的人士,加上汽油、换过机油(喝下了将近4L，好大的胃口)，检查了水冷液位置，一切OK!插车钥匙，打开电门，电子里程表显示出它走过的征程。按动点火开关，随着一声雷响，两个巨大的汽缸开始工作(单缸容积近500CC)，呵呵，两支改装“消音器”可不是省油的灯，声音震的车房卷镰门“哗，哗”的响，但那声音可决不是拆掉消音器可以营造出来的，声音低沉、有劲、结实，特有的重车的声音，让人心跳加速，这种感觉只在催动PGM4的油门时才产生过。暖车后拉动油门，响应迅速。

    拉开车房的门，将推车入夜色。天空下着细雨，地面有点湿，今夜并不是试车的好时候。从推车的感觉，重量比我的蝶灯是重了些，不过并没有想像中干重193公斤的份量，这或许和厂家在重量分配上的设计有关吧。戴上头盔，束紧手套，跨上战马，呵呵，比想像中的合适，轴距比想像中的短，轻拉油门，以1000多点的转速小心起步，随之而来的是V2特有的排汽声，我想象中的巨大的震动并没有出现，发动机内的平衡轴是发挥了不小的作用。转上大路，加大油门，风在头盔边吹过发出尖叫，咦好像是巡航车了。不信？再试试，握住离合器，空加油门，催高转速，现在是3档，快速放开离合器，不对，有问题，巨大的扭力已使得后轮打滑，180跑车胎也咬不住潮湿的路面，看来我再也不能用原先的方式驾驭现在的VTR了。指针指向了3000转，力感越来越明显，前面是一个90度左右的弯，保守一点，放松油门，让它带我入弯，进入弯内还是轻加油门，出弯，一个感觉-------稳定、轻松，不需要刻意地去“劈弯”，比蝶灯来的要顺畅，原来我总有大车过弯不如小车的想法，特别那种稳定感是蝶灯决对找不到的。晚上12点多了，天有点冷，回去吧，重新折回。

    总结：经过第二天近50公里的路程对此车算是有点了解，这可是典型的V2大排量车，90度DOCH发动机有力，动力输出是110PS/9000RPM，9．8KG-M／7000RPM，给我这种业余玩家是足够了，其实它做为一款巡航车也不错。一般非竞速驾驶只在5000转上下，安定、平稳，刻意催高转速，它也不是等闲之辈，拉扯力足够，座姿还是比较“进攻型”的，并没有蝶灯这么“趴”。油耗大概在百公里7L左右，后轮上加的挡泥板作用很大，脚后跟再也不会被后轮卷起的泥水弄湿。随着新的SP-1的出现，VTR1000F高性能休闲车的市场定位更加明显，做为偏向＂休闲＂的消费群体我认为它很存在着一点点不足：1．油箱容量太小，16L的油箱居然连走街的CB400SF都不如，加上我们伟大的祖国面积辽阔，出门旅行要是过个百公里就得加油是个烦心的事(也有个好处，那你就开不了疲劳车了，据说2001款的VTR1000F已改用19L油箱了)2．车把如能再高那么一点点就更好了，当然如果你是个大个也就无所谓了。