2008五大SBK战车巡礼 城市暴走之猛兽群 (2)

      我辈年青时，世界多美好，那时有石岗汽车/电单车速度赛、汽车耐力赛、爬山赛、卡仔赛等，实在是目不暇给，如今一切都成为历史。虽然现在香港玩车的空间几近「零」，战车有无用武之地之慨叹，想玩车最近也要过江去到珠海赛场玩，但阻止不了一众热血男儿追捧那些dream bike，他们2波可以高达200kmh极速，极速320kmh以上，1波开油就超速，点算好！但却要她们和驯兽师经常保持在80-100kmh限速间游戈，简直是疟畜，要百咪飞人斗竞步！厂方应考虑在街版上增加一具入pit用的速度限制按钮，最好加多香港特别版的50、70、80、100、110kmh 5个限速选择就更好了！

2008五大SBK战车巡礼

    自98年R1开始诞生后，从此1000 Superbike便兴起两年一小改、四年一大改之进化过程，加速了今天各大1000战车演变的节奏，这些终极飞禽猛兽，不是用来上班买菜玩塞车，厂方设计这类车的动机很单纯和直接，就是要她们成为赛道上圈速最快的战车，她是集世上最先进科技、最佳操控性、马力、扭力、极速于一身的组合。70年代她们就是市贩赛车，今天分别是这类「危险物品」平民化了，可以出牌合法上路，又可以立即超人变身落场砌番几圈，实在是廿一世纪车迷之福。而今次就特地请来五位准车主现身说法，看看他们如何与这等市贩赛车邂逅及个人观点。
Ducati 1098R车主-Elford
    Elford，36岁，任财经印刷，94年开始玩车，14年车龄，是一个单担跑车粉丝，但他亦喜欢品尝不同机器结构和车型、街车、跑车、美式巡航车也好，十多年前有牌后他第一辆车便是Honda VFR 400单担跑车，之后三架都是Honda，V4 Magna、CBR、Blackird，Honda的车非常易玩，但玩得耐发觉他们的性格都差不多，没有挑战性，之后便转驾欧洲车，Elford说他玩私家车最初也是玩日本车，但自从转欧洲车后已不能回头，因是欧洲车给与他扎实和稳定感。在电单车转玩欧洲车一直是Ducati，最先是916机器的Monster MS4R。

    他一直喜欢916跑车的鹰咀、单担、尾排，当他第一次见到1098便很喜欢，他记得第一次在亚林见到Ducati 888已经迷上Ducati，Ducati有如BMW、哈利都会有一连串完善的改装部品，非常之吸引。

    今年7月初购买了1098标准版，他表示选择标准版主要是有现货，旧售价现货，$210,000多，但其实S版是物有所值，Ohlins加Marchesini锻铃和slipper clutch都值回票价。现在改装的部份有Rizoma的极力子透明护罩、MR Racing镜、kit排气喉、风镜、油缸护盖、头沙板、尾沙板、单担叉板、锁匙护盖、车尾灯连指挥灯组合，现在没有原装外置车尾灯。下一部改装是换过排气崎管，Racing脚踏等。

    如今新车只行了600km多，没有真正测试她的性能，新车原装油压极力子比起MS4R轻得多，比起日本车略重而已，油门反应好直接和敏锐，比起MS4R行威也好得多。1098的操控性非常出色，比起999弯向更为灵活，动力输出更线性，Monobloc掣动绝佳，一切都变得轻盈，愈来愈似日本车，骑士不再需要大大只只。1098另外吸引地方是排气声浪相当动听，反观999就欠缺那种霸气。不过此车在6,000rpm间震得好厉害，连后镜都无法看得清，但过了此转区便OK，换了这条kit排气喉后声浪嫌太响，Elford说他本身都不是怕大声的人，可想而知声浪有多夸张。

    1098最大问题是车身非常热，他说以前驾黑鸟已经觉得好热，点知1098更热，有时在灯位被逼要熄车，他认为解决办法是在那三角位加装一个护板，可有效隔开热力。
08 Honda CBR1000RR车主-Martin李先生-Martin，今年30多岁，在写字楼工作，18岁已有牌，比较喜欢跑车，主要原因是喜欢他们的科技，最初有牌时便买了GSX-R750，非常大胆，之后又骑过PGO羊，之后是Honda车为主，先后有Hornet、
Rebel、Silver Wing，最难忘是驾Silver Wing的日子，主要是好舒服，行李空间大，但讲到好玩，他认为08 CBR 1000RR比Silver Wing操控性更正。「CBR 1000就好似一只要入波的绵羊！」Martin是这样形容他的宠物－08 CBR 1000RR，听他说后，可以想像这头猛兽竟然是那么驯服，配合了Honda传统的－User friendly无难度的口碑。

    讲起08 CBR 1000RR，Martin由取车到现在只开了500km间，选择黑色也是考虑低调，最初买车的意欲都是因为她是全新设计，有slipper clutch，觉得外形比较驯良，但真车给他感觉非常不错，变速箱升高令到CBR 1000RR线条够slim如V2、体积又细小，感觉比600还要细。

    而他对08 CBR 1000RR最惊讶地方是操控好出色，好似街车般，甚至要比以前的Hornet更出色，可以说对一位新秀也没有压力，不需要大动作车子愿意入弯。他还意刻试过此车的slipper clutch，表现理想，完全没有锁死lock尾的问题，唯一美中不足是原装候的声浪平凡，就算去到5,000rpm间也不过是低音略大而已，欠缺了霸气，其实都想过换过条蝎子喉，但改动这套排气系统牵连甚广，担心搅到晤汤晤水仲头痕。

    08 CBR 1000RR耗油量相当不错，1km都是$1间，非常满意。Martin现在平日用私家车较多，现在开跑车主要是用来减压而已。

07 Suzuki GSX-R1000(K7)车主-吴伦达
    吴伦达是90年代赛车名将、忠实的Suzuki粉丝，今年30多岁，现任新干线电单车店主，拥有过K1、K3、K5，去年购入1000的K7，阿达说GSX-R1000自01年推出K1以来便一直是强顽对手。07年的第四代K7完全没有令车迷失望，回想体积纤巧像600的K5已给人很大的惊喜，重量比当代400轻。自从K3开始加大至32bit后，K5到现在的K7都令人热血沸腾。

    吴伦达的GSX-R是全场一辆放弃了论尽的巨大尾牌板，他的车牌现悬挂在尾灯下，因而尾部显得很空虚，空虚得像一架落场版的战车，而啡呤两侧看见巨大的PK胶，后避震经过改动，而K7和今天其他Superbike一样，是受到现今更严格的欧盟4的废气管制，催化器大大的影响马力，是最大诱因令骑士们去改喉拆催化，大家都希望查探她真正释放出有多少实力，改喉也成为玩车的热门动作。

    阿达觉得就算是K8在科技上停了一年，但在性能表现一点都未输蚀，仍是很有竞争能力。K8亦是有着ready to race的理念，但讲到以珠海为例的落场篇，一辆原装车就算多完美，但更重要是后勤和支援，因此斗车往往并非表面的简单，真正讲team work。他认为新款CBR 1000RR和K8的性能很接近，而08 CBR 1000RR好纤巧，而公布的马力数据都非常吸引，好想一试。

    阿达很喜欢K7上的不同动力模式的装备，模式分为A、B、C。A mode是default设定，B mode是当油门开启一半以下，动力被削弱，一半以上便和A mode一样，C mode则是全柔设定，减低尾轮打滑的可能。基本上A mode-186bhp、B mode-150bhp、C mode-120bhp。平时在港可以玩车大多是爬山为主，传奇的大雾山是香港首选，阿达觉得山路上此车最适合用B mode玩，低扭柔顺有利弯多路窄的环境，而事实上香港地没有可观性的大直路任人行，A mode还是留待Track Day玩。