车友爱车YAMAHA R6试驾报告 (1)

引擎形式：四衝水冷DOHC16活瓣並列四汽缸

    缸徑x衝程：65.5mmx44.5mm

    壓縮比：12.4:1

    排氣量：599cc

    最高馬力：99bhp/13,000rpm

    最大扭力：4.8kg-m/11,500rpm

    車架形式：雙樑式鋁合金車架

    傳動系統：濕式多片六前速鏈傳動

    燃油供應：CVRD37化油器x4

    前傾角(R)：24.0°

    拖曳距(T)：81mm

    前懸掛：43mm正立前叉預載受壓及回彈調較

    後懸掛：單筒式預載受壓及回彈調較

    輪胎(前)：120/60-17

    輪胎(後)：180/55-17

    前掣動：298mm雙碟配4活塞卡鉗

    後掣動：220mm單碟配單活塞卡鉗

    長x闊x高：2025x690x1105mm

    最低離地距：135mm

    軸距：1380mm

    座高：820mm

    乾重：169kg

    油缸容量：17公升

    00年时期YZF-R6可能是今年最被看好的摩托车，可能也是日本最美观的运动型摩托车，YZF-R6是一辆十分强劲的超极运动车，这对于某些骑手来说可能是个最大的缺点，这辆摩托当然也就不会迎合所有人的口味。在我们评委中很明显就出现了不同意见：有三名评委选它为第一名，另有两名评委选它为第三名。

    YZF-R6是一辆强劲而又风格自然的摩托车。但它有一个不可宽恕的缺陷：其后端太轻，如果它的热量不够时，会引起轮胎打转。当它的转速加快时它的速度就会偏快，它还需要一个光滑的刹车手柄。虽然功率图表没有显示，但R6的转速确实可达到很高的范围。功率和加速度会启动GP250二冲程车的其中一个冲程，但由于底部的柔软，致使加速度不会超过警戒范围。但不要忘记R6是一辆四冲程车。发动机刹车虽小但其作用显而易见。但如果骑手一不小心或放任发动机任意加速，速度很快就会超出警戒范围。

    也有反对为后车轮加速的意见，因为这一来操作系统会不灵活：你选择一个地方尽可能的加速行驶，但不要高兴得太早。你会发现推动它十分困难。标准型YZF-R6的420磅重量在本次竞赛中是最轻的。虽然PaulHarrell所记录到的最快成绩是由F4创造的，但不该忽视R6有许多的场地限制。，换上比赛用的车胎后它会创造出更快的成绩来，因为F4也开始受制于场地了。当然配上比赛用的排气管和脚栓后本田就赶不上它了。Paul驾驭R6的最好成绩是1：13.47，Roland的最好成绩是1：13.96。

    下面要谈谈它的操作系统和刹车。就YZF-R6自然而强大的加速度来讲，它是赛车手和评委们所看中的。但它驾驶起来并不像F4和6R那样舒适，特别烦人的是它的把手位置。但它驾驶起来还不能说是不舒服，而且它确实要比GSX-R要好。此外，雅马哈已制成了性能优异的多用途600车，YZF-600，是MO1997600超极运动车大赛冠军。作为经验丰富的优秀赛车，雅马哈YZF-R6承诺将成为赛车高手征服大峡谷和业余赛车手的首选用车。

YAMAHA R6