2006BMW R1200GS Adventure耐力巡航的佳选(组图) (3)

     超宽车手脚蹬，可调式换档和制动杆

    新款R 1200 GS Adventure配备了超宽车手脚蹬，为车手提供了额外的安全体验，同时也更好的体现出整车高超的野外作战能力，让车手始终“凌驾”于一切躁动不安的路面。可调节换档和制动杆同样也能满足各种不同场合的需求，根据车手的喜好、骑车姿势，甚至是车手所穿的靴子，作出适当的调节。脚刹杆的高度可通过踏板表面的可折叠装置进行方便的调节，而换档杆则通过一套电子动力装置进行调节。

    避震装置和交叉式轮辐车轮，提高越野性能

    即便是最恶劣的野外路况，R 1200 GS Adventure的悬挂系统和行走装置也能出色应对。与标准版R 1200 GS相比，新车增加了额外的20mm避震行程。同时为了提供最佳的车轮导向性能，新款Adventure同样也配置了R 1200 GS引以为傲的超轻材料。

2006BMW R1200GS Adventure

     位于前轮的前叉杠杆式减震装置（Telelever）直径为41mm，后叉万向轴单摇臂中央减震系统（Evo-Paralever）以中央避震压杆和TDD装置为特色。

    新的R 1200 GS Adventure还配备有BMW久经考验的超强交叉式轮辐车轮，令它锦上添花，尤其是在一些特殊路况、或者是高速野外巡游时，更能让它大显身手。

    车架——最轻的重量，最可靠的稳定性

    坚硬、有力可谓是两件式钢管车架最突出的优点，它也是基于R 1200 GS管状车架结构打造而成。

    前车架和主车架直接取自于R 1200 GS，后车架对主、侧支撑部分的几何构造上进行了细微的改良。超轻管状结构将整个动力单元完全包容其中，为一体化设计而成，帮助进一步减轻整车重量。更值一提的是，改良的主支撑可允许车手将它提起，使停车更简单便捷。

    高性能交流发电机——存储更多能量

    新车的交流发电机升级至720W，比标准版车型大了整整120W，使某些特殊的电力消耗部件也能得到持续可靠的供电。

    卓越的动力成就超凡的驾骑质量

    首次出现在标准版R 1200 GS身上的配有平衡轴的水平对向双缸动力单元，此次也现身于新款Adventure车上，令新车在动力、性能的表现再上一个台阶。从这台1170CC引擎迸发出的最大功率为7000 RPM时74KW（德国版本为7000RPM时72KW），峰值扭矩也一跃达到了5500 RPM时的115Nm。

    车体设计——体贴入微

    当你初见R 1200 GS Adventure之时，你会感觉到自它身上散发出的澎湃的动力和跳跃的质感，而这所有的一切，离不开新车所采用的高质材料：油箱、引擎护罩及行李架都是由经过冲击测试处理的不锈钢材料制成；轮缘和护膝罩为铝合金制造而成；令整台机车显现出一幅不凡的霸气。

    整车的颜色处理也充分体现出它在美学设计上的独到之处，比前期版本更胜一筹，顾客可以从两种不同的色调主题中进行选择。