二十年磨一剑：2007 HONDA CBR 600RR (2)

    为了加强2007年CBR 600RR攻弯时的稳定性，本田工程师还为其武装了新一代的电子转向阻尼器(HESD)。我们知道，本田电子转向阻尼器最早应用于CBR 1000RR，该装置在低速时不发生作用，但是在高速疾驰时能够帮助骑手更稳定地操纵车体。与原来CBR 1000RR的电子转向阻尼器相比，2007年CBR 600RR配置的电子转向阻尼器尺寸只有其一半大小，而且质量从原来的825克下降到607克，轻巧了25%。

                                        2007 HONDA CBR 600RR

增力

    动力系统的改进显然是值得关注的。2007年CBR 600RR的发动机更多地借鉴了CBR 1000RR的成熟技术，这包括：重新设计进气、排气口的形状，表面也打磨得更平滑；压缩比提高到12.2:1，同时配置了新的防爆燃传感器，一旦传感器监测到爆燃，电控单元就会自动延迟点火提前角以消除爆燃，在保护发动机的同时还在全转速范围内优化了点火提前角。新设计的铝合金铸造滑裙式活塞，比2006年减少了3.5%的质量，并且采用了来自CBR 1000RR的硬化处理技术，让活塞裙部获得耐磨性能优异、低摩擦系数的表面，因此发动机高速运转更轻快，最高转速从2006年的15200转/分攀升到15700转/分。本田著名的2阶式PGM-DSFI燃油喷射系统的程序也得到了优化，一套喷咀安装在进气口前面，用于在启动发动机和中低转速加速时提供油气混合物；另一套喷咀则安装在空气室顶部，在发动机处于高转速工作状况时提供额外的燃油，从而增加油气混合物的浓度，实现更强大的动力性能。

    此外，辅助发动机提高性能的改进还有：一是参照世界超级摩托车锦标赛和AMA超级摩托车锦标赛的本田战车RC51，最新一代的CBR 600RR头罩中央位置设计了巨大的进风口，新鲜空气由此穿过的进气通道，直接进入容量扩大了0.7升的空气室，可为发动机提供更大密度的冷空气。二是新的不锈钢排气系统，内置一只由电控单元控制的负压力阀门，其功能类似于雅马哈的EXUP阀门，可自动调整排气压力以提高排气效率和发动机效能。因此，2007年CBR 600RR的发动机可以说除了缸径和行程维持不变之外，大多数零部件都是重新设计的，质量更轻、尺寸更小但动力更强大，再加上最新一代的CBR 600RR质量更轻、空气阻力更小，因此加速性能显著提高，如同一把锐利的风梭随时破风弹射而出，特别是7000～10000转/分转速范围内的加速性能堪称完美，随意拧动油门，强大的动力滚滚而来！据估计，最新一代CBR 600RR的极速可以达到270公里/时。

    自1987年本田第一代“飓风”登场以来，这款600毫升的中量级运动型摩托车已经历了20年的进化历史：在赛场，它喧嚣于世界摩托车超级运动锦标赛和AMA摩托车超级运动锦标赛上，凭借凶悍的动力、优异的底盘一路过关斩将，可谓是威风八面、出尽风头；在公路上，它是所有运动型摩托车爱好者趋之若骛的“宠儿”，能够为一流骑手提供强大的平台，淋漓尽致地施展高超车技！2007年CBR 600RR经历了脱胎换骨的重新设计，里里外外焕然一新，来自赛道的最新成果为其注入了强大的能量，必将继续在赛场和公路上卷起声势浩大的“飓风”！