“贫困式增长”成为摩托车出口的怪现象 (2)

    有关人士表示，国内摩托车企业不要只是关注产能的不断扩大，而要加强先进制造技术及技术装备的应用，走出摩托车行业所谓的同质、低价、低利润的“贫困式增长”的怪圈。

    与此同时，记者注意到一个令人欣慰的变化：统计显示，今年上半年我国摩托车出口企业比去年同期减少了38家，主导出口企业都有了自己的强势市场，不再像几年前哪个市场热就涌向哪个市场，企业开发特色产品，使市场各有侧重，进入一个市场就在那里精耕细作，使企业的摩托车品牌在当地享有一定的知名度和信誉度。

    贸易壁垒风险不容忽视

    今年上半年，我国摩托车出口市场的分布和前几年相比有很大不同，市场重点从东南亚逐渐向非洲、欧美、南美等地区转移。欧美市场对产品的环保、安全认证要求都很严格，需要国内摩托车产品在性能、质量、技术、售后服务等方面有更好的提升。

    记者注意到，近年来，我国摩托车出口接连遭遇多项贸易壁垒：土耳其自2006年8月起开始对我国出口的摩托车征收200～300美元/辆的保证金，对某些进口摩托车产品发起一般保障措施调查，对摩托车进口实行非自动许可证制度，受此影响，上半年广东省摩托车对土耳其出口大幅下降50.5%；2007年6月1日起，美国和欧盟开始实施轮胎测试新标准，对轮胎的安全参数要求更加严格，耐久性试验里程也较之前增加了1.5倍。与此同时，由于非洲和拉丁美洲等发展中国家本身工业基础薄弱，摩托车生产集中在低端环节，与我国出口特征较为相似，因此，这些国家随时都可能建立或提高保护本国产业的技术标准，对我国出口的摩托车设限。因此，未来我国摩托车出口可能遭遇各种贸易壁垒和技术壁垒风险，企业应提高警惕。

    有关人士建议，摩托车出口企业应“内外兼顾”，在鼓励有实力的企业“走出去”，增强产品的国际竞争力和企业抵御风险能力的同时，也要引导国内摩托车生产企业改变生产经营理念，改变“出口导向型”的企业策略，大力开发国内市场。