解密本田 (5)

    HondaJet 于 2003 年首飞，2006 年开始接受订单。这是一种新的轻型客机，预计将在 2010 年开始销售，价格为 390 万美元，比最贵的雅阁还贵 125 倍。本田已经收到超过 100 份订单， 预测每年销售 70 架以上，大部分卖主是公司和新生的空中出租企业。加藤预计“10 至 20 年内实现盈利”。

    为了保证自由研发的畅通，研发部经理每年聚会，讨论最有前景的项目。每个项目都有特别的时间表，受到密切关注。不过，在如此严格的框架内，研发部广泛的特权使它可以涉猎没有其他汽车公司会尝试的领域。例如，本田不仅在开发奇特的发动机，还开发相关的配套设备，如家庭用氢燃料添加站，大小相当于一台电冰箱。

    在传统的开发新车型的工作上，研发部受到了一定程度的限制，它要和母公司的销售和生产部门合作。比如，研发部想引入新型车身架构，以在发生正面撞车时保护路边行人及车主，这意味要重新设计减震器、挡风玻璃刷等部件，提高车盖的轮廓。这就改变了外观，还给生产流程增添了一点麻烦。与人争抢优先，常使合作变得紧张。

    福井首席执行官喜欢说，丰田“在广告上花了大把的钱，但在研发上并不多”。但有时，本田的研发不以消费者为意，也让它步入歧途。在丰田看来，这简直不可思议。例如，1999 年，本田发布了混合动力车 Insight，打败了所有制造商，抢先进入美国市场。丰田的普锐斯（Prius）晚来了 6 个月。可是丰田的车像一部传统小车，而 Insight 像个科研项目成果，它甚至没有后座。2006 年 9 月，Insight 的销量降到了令人难堪的水平，本田停止生产。而去年，丰田卖出了 18 万辆普锐斯。

    当科学家来掌舵时，就可能发生这样的失误。有鉴于此，本田在两年前重组了研发部，将其更紧地捆绑在商业功能上。这样做的目的不在于剪掉研发部的翅膀，本田仍鼓励科学家天马行空地想象。但当项目走近市场时，公司便施加更多的监管。毕竟，像 Insight 这样的错误只是例外。研发部带给过本田很多消费者喜欢的工程学创举，包括摩托车气囊、低污染四冲程船用发动机、超低排放汽车等。本田认为，将来它会有另一件制胜法宝─小型混合动力车（尚未命名），售价不到两万美元。具体情况仍然保密，但此款车应该有后座。Asimo 对此无话可说，它现在还没有发表意见的程序。可是，帕鲁奇已经有了愿景：“Asimo、飞机、汽车，它们终有一天会交汇在一起。”这是他的预言，但他不知道方式和时间，加藤也不知道。不过，他们不需要知道。本田公司愿意让他们去梦想。