国际摩托车市场 制胜未来的伟大博弈 (3)

 
   “整合”路漫漫。历史毕竟属于一个客观的范畴，多元化的市场结构为企业的多极化发展提供了空间：创新产品，找准定位，就能通向“罗马”。　　

　　本届摩博会参展的整车企业中，二线企业几占三分之二其中多为中型企业，作为展会的主要群体，它们的所作所为、所思所想成为记者关注的焦点之一。较之于一线品牌企业，它们更是面临着市场竞争和行业整合的双重压力。

　　面对市场，在价格战、技术战、品牌战的胶着状态下，二线企业即无一线企业短兵相接的强大实力，又受以来自三线企业低质低价品的强大冲击，因而它们所具有的做大做强企业的向上心态和自身发展的独特优势承受着市场竞争的严峻考验。

　　二线企业中，有通过严格的欧洲“E-mark”、美国“DOT”、“EPA”等产品质量、环保国际认证的浙江永源、本州集团、江苏新陵、无锡千里马、江门中港宝田公司等等；有获得“中国驰名商标”、“中国名优品牌”、“全国质量信得过产品”、“全国十佳品牌”等各种国家级荣誉的江苏新陵、宝雕及惠州玛琪公司等等；有众多专事出口业务或主要面向出口市场的外向型企业，这使它们成为“海外兵团”中不可忽视的力量。做强企业信念与严酷竞争现实之间的强烈反差，令它们身心疲惫，甚至举步维艰，但它们从未轻言放弃，也许正是向上的意念激励着它们去不懈地奋斗。

　　面对“整合”，那些给市场带来无序竞争的伪劣品制造者以及一些弱小企业，在社会大变革、行业大整合中被淘汰出局，这是社会发展、行业进步的标志，体现了优胜劣汰的竞争法则。然而，竞争的格局尚未尘埃落定，任何入局和出局都有可能发生，处在实力大比拼前夜的二线企业，亦有相当的紧迫感：做好自己的产品，走自己的发展之路，是它们一致的共识。本届展会二线品牌之多，正是它们奋起搏击的佐证。最具代表性的是江苏新世纪机车公司，这个志在“掠劲翼于长天，领世纪之风采”的中型企业，在海外设有3家投资工厂，主产踏板车和骑式车。为争得生存的权利，企业决定调整发展思路，改变贸易方式，由做高做全向做特色、做自主知识产权产品转变，不求量的突破，只在有利润的特色产品上下工夫，结合企业自身的特点和优势，走出一条适应自己发展的路子。

　　物竞天择，适者生存，是自然界不二的法则。近年来，由于整车生产企业增加，市场竞争加剧，尤其是二线企业增速加快，发展强劲，使得行业产销前10家企业的产量、销量之和分别低于行业平均增长速度，并呈逐年递减趋势，行业产销集中度持续走低。由此可见，集团化的整合之路还相当漫长。

　　海纳百川的大市场，给予中国摩托车产业乃至制造业多种发展的模式：可以是日本式的高度集中（摩企仅存本田、雅马哈、铃木、川崎4大家庭）；也可以是欧美式的兼容并蓄（既有宝马、哈雷等大型跨国公司，也有诸多兴旺发展的中小型企业）。企业无论大小，做强才是硬道理━━这就是二线企业为之生存、奋斗的理由。

　　其实，改革过程中的度的把握是一个寻求的过程。

　　在向摩托车强国进军的征程中，我们更多地接近于现实而又能够看到明天和后天是非常之难的，这就决定了行业整合、企业重组等等变革中的难度。按客观规律办事，从中国国情出发，走自己的发展道路，应该同样是中国摩托车工业的必由之路。

　　30年过去，历史早已确诊了一个摩托车大国的地位，然而历史又将如何证实一个摩托车强国的崛起？但愿“中国制造”永远不再是廉价品的代名词。　　

　　当我们将延伸至国际市场的目光收回来时，发现变革、发展的旋律依然交织着几个突出的主题：即如何应对人民币升值带来的市场压力；如何强化宏观调控以进一步规范市场竞争秩序；如何提升品牌品质，创建具有世界影响力的自主品牌等等，这些都不同程度地影响着走向世界摩托车强国的进程。

　　应对人民币升值问题是当务之急，各摩企已排兵布阵，采取切实可行措施以缓解汇率变动、产品涨价带来的市场冲击力。主要表现在：一是提高产品差异化、性价比和附加值，不断向国际市场输送高品质的新品种。二是注重售后服务、配件供应和及时解决问题，给予客户全方位的优质服务，以及广告宣传等方面的支持。三是以灵活多样的手段减少汇率损失，如以美元结算的国家，先报人民币价格，再按当时汇率及时结汇；可用欧元结算的地区尽量避免以美元结算；在银行开办的相应业务中办理国际结算，以有效规避汇率风险。