国内市场看好 出口持续增长 (3)

值得注意的是，近年来，同国内市场一样，出口企业竟相压价现象严重，尤其是后来进入市场者。昆山六丰机械工业有限公司的一位负责人说，目前业界最担心的，就是这种不良的竞争方式，会引起国外对中国铝轮毂出口的反倾销。
那样，对整个行业的损失可就大了。

　　产业：应整合资源，加强设计研发能力，组建产业集团

　　目前，我国汽车、摩托车铝轮毂的生产方式，全部为铸造成型。

　　有意思的是，国内摩托车轮毂制造工艺的发展，转了几个大弯，最终又回到了原点。20世纪80年代初采用金属型重力铸造，90年代初改用高压铸造，后来又一哄而上采用挤压铸造，低压铸造、差压铸造也实践了好几年。全国范围内大约经过了6年时间，很多资深工程师和能工巧匠花了上亿元，证明了一个事实：“现阶段摩托车轮毂还得用重力铸造来干。”

　　由于石油危机、能源和环保的突出矛盾，世界对汽车轻量化的要求越来越高，欧洲和美国都提出了3L车的奋斗目标(即5座的一般轿车，百公里油耗要达到3L，就是说要让桑塔纳车油耗达到3L/100km)。要实现这一目标，减轻车重是一个重要措施。奥迪已做出了全铝汽车，欧洲和美国都提出了要在每一辆汽车上用120kg铝的目标，以进一步减轻汽车质量。所以，进一步挖掘车轮的减重潜力很有意义，将用在飞机上的锻铝轮和铸镁轮移植到普通轿车上也是必然的，因为这两种轮毂的制作技术都已成熟，采用与否只是成本问题。

　　锻铝轮已有80年历史，铸镁轮也有60年的经验。目前，欧洲的锻铝轮经过工艺的不断改进，批量生产已能做到可以接近铸铝轮的价格，但二者质量差别较大。以上海大众帕萨特B5轮为例：铸铝轮7.83kg，锻铝轮只有5.6kg，能节省材料和减轻28%。锻铝轮无铸造内部缺陷，组织致密，一致性好，表面无缩松，后续罩光喷漆或电镀成品率高。建设锻旋铝轮工程，国内企业已有动作。去年，戴卡公司斥资6.5亿元、上了一条50万件/年(一期工程)的锻铝轿车车轮生产线。目前，该项目正在建设中。

　　另一种很有发展前途的车轮材料是镁合金，镁合金密度1.74g/cm3；相同体积下镁合金比铝合金轻1/3。如果汽车用镁合金轮还能减少很多重量，镁合金汽车、摩托车车轮一定会在国内成气候。目前，所用的合金为美国牌号AEC81，相当于我国牌号5#镁，其机械性能与铝合金差距不很大。近几年来，国内已有人在埋头苦干、摸索经验，他们试制的镁合金汽车和摩托车样轮已能够通过台架试验。

　　但是，镁合金车轮的生产和使用还存在问题，一是熔炼过程中有污染，二是产品在使用中漆皮划破后会在大气中腐蚀。近一两年来，国外镁合金汽车车轮和摩托车车轮的订单很多，价格也不错，工厂收购价格是相同规格铝轮的1.5倍，零售市场上的价格是铝轮的2~3倍。

　　目前，我国尚没有大的投资者开发这个项目。我国镁的蕴藏量居全世界之首，镁金属比国外便宜，从去年开始镁价已经低于铝价，国内生产镁轮应比铝轮更便宜。对汽车来说，车轮是用镁量最大的零件。专家们预测，一旦在技术、工艺上打通途径，这个领域会引发新一轮的投资热潮。

　　对于铝合金轮毂产业的未来，业内人士不无担忧。戴卡的一位负责人说，虽然中国铝合金轮毂产业目前的经营状况较好，但与国际大公司相比，我们的实力还很差，企业规模还很小，全国的总产量只相当于国外大公司一家的产量。同时，我国尚没有设计研发能力，几乎所有轮毂产品都是来样来图加工，产品和市场都捏在别人手里。随着中国入世和全球经济一体化进程的加快，我国汽车零部件进口平均关税将下降到10%，配额将逐步增加直至放开，鼓励国产化的级差关税政策将取消，因此除生产一些不便于运输的零部件企业及劳动密集型零部件企业受影响较小外，受关税和国产化率双重保护的国内汽车零部件企业，都将面临巨大的挑战。所以，从全行业讲，我们要尽快着手产业优势资源的整合，促成几个大的产业集团；加强设计研发能力，统一协调出口价格，维护正常利润；研究WTO规则，防范反倾销调查；积极开辟新的国际市场空间，避免大家一起扎堆；监督全行业产品质量，建立可靠性抽查制度，维护中国产品质量信誉。只有通过全行业的共同努力，中国铝合金轮毂产业才能进一步发展壮大，转出更大的天地。