摩托车专用检测诊断电脑 (2)

　　三、现代摩托车故障的变化规律

　　摩托车故障发生的频繁程度常用故障率表示。摩托车故障率是指摩托车在某段时间内的故障数量与此段时间内的总工作时间之比，用λ（t）表示：

　　λ（t）＝某段时间内的故障数量此段时间内的总工作时间

　　故障率反映了摩托车使用到某阶段后单位时间内故障的概率，故又可称为故障强度。很显然，故障率愈高，可靠性愈差。

　　长期的实践和经验表明，摩托车故障是时间的函数，其故障率曲线如图1所示。图中曲线的形状呈两头高、中间低，类似于浴盆的形状，故通常将故障率曲线称为浴盆曲线。

　　从图1中的曲线可以看出，在摩托车使用过程中的故障率大致可分为三个阶段：

　　1、早期故障期

　　对应于摩托车使用的早期，这一阶段故障率较高，但随着使用时间的增加，故障率迅速下降。早期故障期内发生的故障往往是由于设计、制造或修理工艺不当、质量不佳引起的。

　　2、偶然故障期

　　这是摩托车经磨合后进入正常使用时期，是摩托车的有效寿命期。这一阶段故障率低而且较稳定，故障的发生是随机的，由偶然因素引起。如操作失误、维护不当、材料缺陷等。偶然故障不能用定期更换产生故障的零件来预防，但是通过加强对摩托车的维护保养和适时维修，可以使有效寿命期内的故障尽可能低，并且使有效寿命期延长。

　　3、耗损故障期

　　这是摩托车使用的后期，一般而言是经规定的耐久性行驶里程后的时期。现代摩托车的耐久性行驶里程与摩托车的总排量有关，排量愈大，耐久性行驶里程愈多，国产摩托车的耐久性行驶里程见表1。摩托车进入这一阶段以后，故障率高而且明显增加。这是因为摩托车经耐久性行驶里程后主要零部件磨损、疲劳、腐蚀、老化。摩托车应避免在这一阶段工作，否则会由于故障太多而影响正常使用以及增加修理费用，缩短摩托车的使用寿命。因此在摩托车即将进入耗损故障期（即耐久性行驶里程）以前应及时进行大修，恢复零部件的性能，延长摩托车的有效寿命。对于大修后的摩托车，这一阶段发生故障的主要原因是由于装配不当。