大长江的制胜底牌--体系锻造 (2)

    “打造国际一流摩托车公司是我们的目标，而实现这个目标的基础，就要在供应链的选择、建设和管理上与国际接轨，惟有如此才能提升我们企业的国际竞争力。”大长江公司高层分析说。

    大长江牵手铃木，使大长江在业内的整体实力迅速增强，不仅在产能上大幅提升，在市场占有率上也提供了有力的支撑，而且在产品链上充分体现出互补的优势及产品的张力。
    正如重庆一位摩企高层所说，大长江在以立足世界的视角看中国市场，用铃木的标准要求来规范自己的生产，避免了很多企业在摸索过程中所走的弯路，这也是成就了大长江速度的一个重要原因。

    大长江绝招：供应链锻造

    品牌与品牌的竞争，其实就是品牌背后的供应链之间的竞争。如果从深层次来看，行业里面竞争已经不是一个企业跟一个企业的竞争，而是一条链跟一条链的竞争，一个企业做得好不好，不是其中一个链条好不好，而是整个供应链的各个环节配合得是不是很好。

    毫无疑问，整车企业的成长与成熟能够有效地拉动配套体系的成长与发展。大长江从建厂的第一天起，就以严格配套质量要求著称，大长江的发展带动了很多配套商的发展。在摩托车配套领域，如果谁能给大长江集团做配套，不但意味着巨大的利润来源，而且是一种荣誉。大长江一年200多万的产量，是任何摩配厂家都羡慕不已，当他们做广告进行打开市场时，这也是一种最好的摩配品牌宣传。大长江几乎每个月都针对用户的反馈与对配套厂家的产品进行质量检测，只要不符合铃木标准，立即罚款，扣除保证金，并挂上红牌一样，很快将清除配套资格。大长江都对配套厂家的生产，进行不定期的跟踪检测，并进行现场抽查。这一点，是其它摩托车整车厂家无法做到的。整车的组装与调试工艺，也是决定摩托车性能与质量表现的重要保证。    

    大长江与自己的配套企业之间不仅是简单的零部件和物流与主机厂的合作关系，而是从品牌的角度建立战略同盟，构建体系竞争的供应链及协同关系。其成功的原因就是坚持了以工业体系造车的理念，以世界先进技术为标准，严格把牢供应链为生命链的结果。由此揭开了产品质量并不是控制在品牌公司手里，而是在供应商手里的秘密，由此就不难找到了打开大长江竞争力奥秘的钥匙。

   无疑，正是像大长江这样的市场竞争主体制定了高质量的游戏规则，从而保证对整个生产体系质量控制的主动权，供应商协作厂都必须在这样的游戏规则下参与竞争。

    但目前国内不少供应商仍存在着短期行为，纯粹拼数量，想吃百家饭，用低成本劳力而不是通过技术创新来获得市场，或者哭着喊着等政策。如果不能改变这种被动地位，退出是必然结果。2005年就有45家质量不合格供应商被大长江取消配套资格，2006年大长江工作目标就是进一步加强供应商质量管理，在及时供货率、交验合格率、质量改进机制等各方面强化管理，对不合格者将实施强制淘汰。