世摩赛七年合约仅四年即主动放弃 (1)

    昨日，MotoGP(国际摩联世界摩托车锦标赛)中国大奖赛落幕，人称“小飞侠”的雅马哈车队意大利车手瓦伦蒂诺·罗西取得四年中的第二个分站冠军。不过，媒体关注的焦点却更多地放在此项赛事提前撤出上海。

　　MotoGP是赛车运动中仅次于F1的品牌，2007年，在五个大洲进行18场比赛，赛季时间延续8个月，全年观众总人数超过200万。2004年12月6日，上海国际赛车场有限公司(简称上赛道)与西班牙多纳体育公司正式签约，成为MotoGP在中国的推广方和电视转播权拥有者。根据协议，上海国际赛车场将从2005年至2011年间每年承办一届MotoGP中国大奖赛，并且在协议期满后享有优先续约权。然而，赛事举办到第四个年头，巨额的亏损让上海方面不得不提前终止合作协议。

　　当F1在上海同一条赛道上如火如荼地进行时，MotoGP已经黯然隐退，同样是世界顶级赛事，遭遇却截然相反呢？

　　任何一项体育赛事的成功经营，都离不开企业的支持。MotoGP进入中国，很大程度上是看中了中国广阔的商业前景。中国是世界最大的摩托车生产国，年产量高达1700万辆，占据世界半壁江山。在上赛道和多纳公司眼里，这就意味着巨大的商机。这种商业推理从理论上看并没有错，不过，他们却忽视了一个基本事实：中国摩托车的市场绝大部分都在农村，很多城市早已开始“禁摩”；而且中国摩托车企业生产的大多是小排量的低端产品，与MotoGP大排量的时尚、高端形象并不相符。可以说，这个致命的疏忽已经注定了MotoGP中国大奖赛举步维艰。

　　事实上，MotoGP在中国的商业推广过程中也屡遇尴尬。在引进MotoGP之后，上赛道就向中国各摩托车生产商发出了合作邀请，但面对这个向世界展示自己品牌的平台，中国各摩托车生产商反应并不热情。据了解，中国厂商不仅对1000万元的高额冠名费望而却步，而且，更关键的是中国摩托车厂家的日子也并不好过。据一摩托车民营企业老板透露，国内生产的小排量的低端摩托车不仅利润低，而且厂家众多，存在恶性竞争。由于经营上如履薄冰，他们对用钱也就更为谨慎。的确，MotoGP中国大奖赛的赞助商都是像淘宝网这样一些与摩托车工业没有直接关联的企业。

　　不仅商业开发受阻，更令组办方感到无奈的是，这项在国外备受车迷追捧的摩托车顶级赛事来到中国后却遭遇到前所未有的冷场。在国外，MotoGP场均观众高达11万，最多时超过20万人。然而，根据上赛道的官方统计，2005年MotoGP中国大奖赛的三天入场观众人数仅为三万多人。2006年和2007年的情况也并不妙，官方公布的三天观众总人数也都只是四万出头。

　　没有了“钱途”，没有了人气，MotoGP在中国走过四个年头之后，黯然撤出。