中国三轮摩托车行业现状初探及其建议 (7)

　　在本文前面提到过的2007年河南偃师市，在紧紧抓住洛阳市委、市政府实施“三车及零配件”振兴工程的举措中，也明确提出了“以三轮摩托车或零部件等主导产品为纽带，联合同类企业，筹建三轮摩托车行业协会和研发中心，制定行业标准，积极构建品牌体系”的规划。

　　上有国家精神、下有很多群众意见的工作建议，看来成立三轮摩托车行业协会是势在必行了。

　　就重庆能否成立一个类似于中国摩托车商会一样的、由生产企业自发组织起来的一个三轮摩托车行业的话题，笔者曾专门采访过一些相关的业内人士，他们对成立三轮摩托车行业协会一般都产生了浓厚的兴趣。

　　今年56岁的重庆永富工贸有限公司总经理涂永富，是一位重庆三轮摩托车业内的知名人士。此人在早年曾与他人合作，在一家大型国有企业的三轮摩托车生产企业工作过十年时间。他除了懂经营、懂管理、懂技术外，而且还与重庆大大小小、林林总总的三轮摩托车生产企业和一些零配件企业的老板交情颇深，用他的话来说：“好多三轮摩托车生产和配套企业的老板，都是他的‘铁哥们’。” 涂永富总经理在业界人缘关系很好。他说：“重庆的绝大多数三轮摩托车生产企业，目前都希望能有人出面，帮助大家自发成立一个行业协会组织。”

　　据涂永富总经理介绍，重庆，既是中国摩托车的一个重要生产基地，同时也是三轮摩托车的发源之地。目前在重庆通过这样那样途径取得三轮摩托车合法生产资格的企业多达40多家，为三轮摩托车配套的企业多达100多家。重庆隆鑫、嘉陵、宗申、力帆等企业都在外地建得有三轮摩托车分公司。重庆的三轮摩托车生产企业，近几年来每年的产量都达到了40多万台。每年重庆的三轮摩托车生产企业为国家上缴的税金近两个亿，为政府解决劳动就业的人员好几万人。然而在这些三轮车生产企业中，除宗申、万福、隆鑫、嘉陵和东本等几家能真正独特立组织生产三轮摩托车，而且每年的产量都在50000台以上外，其余真正能单独生产三轮摩托车的企业并不多，一般都是通过“贴牌”或“挂靠”在其它两轮摩托车生产企业的名下。单从品牌来看，这些三轮摩托车好象是身出名门，而实际上都是些管理无人过问、自负盈亏的“散兵游勇”，有人戏称这些三轮摩托车生产企业为“零类企业”。

　　现在的问题是，这些所谓的“零类企业”，因他们的生产规模都不大，产量一般都不均衡，好一点的企业年产量能达到1万台左右，更多的企业年产量一般都只有几千台。在这些企业中，管理水平、技术能力、营销模式等都是参差不齐的。特别是由于市场竞争激烈，各企业在自身利益的驱使下，一般都是鸡犬之声相闻，老死不相往来，相互猜疑严重，彼此矛盾重重、纠纷不断。

　　涂总说：“如果有一个行业协会组织的话，大家彼此可以坐在一起，相互沟通交流，在协会的组织下，与政府有什么事情，也可通过协会出面，与政府相关部门进行沟通和协调，事情就好办得多。俗话说：‘有事无事、大事小事，见面一沟通就了事’”。据涂总介绍，目前重庆的三轮摩托车生产企业中，绝大多数生产规模都不大，年产量也不高，为了企业的生存，老板们整天忙于事务，组织生产，一味追求经济效益。而对于全国摩托车行业，特别是三轮摩托车行业形势，一般都不太关心，特别是如一些商家搞“恶意欠款”，致使不少生产企业屡屡上当受骗之事，不知不晓，有时不得不重蹈覆辄，身受其害。

　　鉴于重庆三轮摩托车产业的现状，目前重庆已经有80%的三轮摩托车生产企业，对成立行业协会产生了浓厚兴趣，并且大家很希望涂永富总经理能牵头，帮助大家自发成立一个行业协会组织。

　　重庆欲成立三轮摩托车行业协会的消息传出后，外地如河南、湖北的一些三轮摩托车生产企业的老板，已不断打来电话询问相关事宜，要求加入行业协会。