中国三轮摩托车行业现状初探及其建议 (4)

 
　　目前该公司已经开发了近10个系列的发动机，除部分发动机供本企业外，其余产品在配套国内企业的同时，还走向了国际市场。特别可喜的是，在“三迪”发动机走出国门的同时，2007年，“三迪”牌三轮摩托车还出口美国市场，这是中国三轮摩托车第一次“叩开”了发达国家的大门。
 
　　2007年，河南偃师市紧紧抓住洛阳市委、市政府实施“三车及零配件”振兴工程这一机遇，积极申请为主要实施基地，努力使北易大阳、力帆大河、珠峰华鹰三家企业进入洛阳市50家重点扶持企业名录；积极规划论证一批如三轮摩托车后桥、仪表、油箱、减振、轮毂、发动机、轮胎等配件项目，争取有5—10个项目和5—10个产品进入洛阳市扶持范围。该市通过“积极推进产业群体准入，努力扩大三轮摩托车合法生产群体。同时，依托现有3家准入企业，进一步申请品牌，通过资产重组和委托加工方式，让一批企业实现生产合法化”、“ 依靠科技全面提升质量，通过加大政策、资金、服务等方面的倾斜，全面提升产业集群整体优势。同时以三轮摩托车或零部件等主导产品为纽带，联合同类企业，筹建三轮摩托车行业协会和研发中心，制定行业标准，积极构建品牌体系”、“ 延伸产业链条，培育配件‘小巨人’企业，提高市场竞争力”和“加大投资，完善设施，进一步规划三轮摩托车配件工业园建设，为企业二、三期发展搭建平台、提供载体”等举措，进一步规划岳滩三轮摩托车配件工业园区的建设，形成产业集群，进一步做大、做强三轮摩托车产业。
 
　　2008年年初，又一个国内最大的三轮车生产基地之一的企业，在山东临沂市大阳工业园区落户，山东北易车业有限公司在此隆重举行了20万辆大阳三轮摩托车产业基地奠基典礼仪式，该项目作为临沂市2008年重点建设项目、鲁南经济带重点项目的“双重身份”，占地近19万平方米，工期10个月，一期工程参照国内外三轮车制造的先进生产、装备规划设计，设计规模为年产100-800CC的大阳三轮摩托车20万辆。
 
　　在三轮摩托车充分展示着发展前景的同时，我们也不能不看到那些不谐的节拍，正是这些不和谐之音，制约着中国三轮摩托车产业的健康发展，甚至在个别地方，成为人们对三轮摩托车“禁”、“限”的口实。
 
　　我们要说的“不和谐的节拍”主要表现在：
 
　　厂家众多，生产管理混乱，市场产品难免良莠不分——十多年的市场需求，催生了很多三轮摩托车企业如雨后春笋般在神州大地蜂涌而起。时值今日，我国到底有多少经过国家正式认可的三轮摩托车生产企业，目前市场上的三轮摩托车品牌有多少，市场上到底有多少三轮摩托车在公路上驰骋……这些问题我想没有哪一个部门能说清楚。
 
　　对于三轮摩托车这样的产品，在三轮摩托车市场上十几年来一直处于低档次、低水平的状态。为啥笔者要这样说呢？因为一是生产秩序混乱；二是使用时，大部分用户不需要上牌。现在可以这样说，在我国，除了少数的几家有实力、在业界有影响的诸如隆鑫、嘉陵、宗申等为数不多的几家大型摩托车生产企业，能正二八经生产出知名度较高的三轮摩托车品牌在市场上销售外，其它好多三轮摩托车都是一些尚未入流的杂牌货。即使是套牌生产，也往往是盛名之下名不符实。有好多的三轮摩托车生产企业，实际上并没有通过国家生产准入。2007年国家公布的120多万辆三轮摩托车的年产量，只是通过正规途径上报国家行业主管部门公布的，而实际在各地的三轮摩托车产销量，远远大于中国汽车工业协会所公布的数字。
 
　　既然生产企业中有“假打”的企业在内，那么产品的非法拼装、产品同质化竞争严重和产品质量水平较低的现象也就见怪不怪了。由于三轮摩托车技术含量低、拼装起来十分容易、且投资较小、配件价格低廉、购买方便，再加上消费者在购买三轮摩托车时，一般不会象购买两轮摩托车那样横挑鼻子竖挑眼，很多认为“有搞头”的老板们便瞧准了这一点，租个简陋的厂房、购回点破旧的设备，雇几个根本不懂得组装技术的工人，事前也不用搞啥子“CCC”强制认证、生产准入，便办起了三轮摩托车生产企业，从而助长了小规模、小作坊式的拼装现象空前泛滥。特别是非法的家庭作坊式的拼装点更是多多，甚至在某些地区，非法拼装三轮摩托车已经发展成了一种行业。
 
　　在市场有利可图、有钱可赚的利益驱使下，面对市场竞争日趋激烈和税赋的压力，为了迎合很多热衷发三轮摩托车“财”的老板们“盲目上项目，非法搞拼装”的需要心理，个别有合法生产资格的、或者有合法生产资格而一时又无法维持简单再生产的合法企业，也就投其所好做起了买卖、出租“产品目录”的文章。虽然地方政府多次进行市场整顿，强令非法厂家不得生产、销售，很多业内媒体也连篇累牍发表文章，披露非法组装产品给消费者的生命财产所带来的严重后果，但是正如一位伟人所说的那样：“只要有钱可赚，就有人敢去冒险。”各地一些初具规模的小生产企业纷纷采取各种对策，借靠合法资质企业，搞起了“套牌”、“贴牌”生产。大家可以细想一下，在这样的心理和环境下生产出来的三轮摩托车，尽管被贴上了“某某品牌”、“某某企业”的标签，实际上由于多数三轮车企业生产规模较小，资金、技术、人才匮乏，创新意识淡薄，老板根本不需要也无能力在资金及技术研发上作较大的投入，大家就只能在产品上争相抄袭、模仿，从而导致了在我国三轮摩托车上的产品，在款式上基本都是大同小异，要说有区别最多也就是在材料上、在贴花上有点差异而以，产品的同质化怪圈根本不可能突围出来。可想而知，这些企业生产出来的产品真正能有多少是合格产品？只有“天”才晓得。当然，我们并不否认，其中也有一部份企业在通过“贴牌”、“套牌”而取得了生产三轮摩托车资格后，也确实是在用心做产业，注重产品质量而生产出了令消费者喜爱的产品，但是这样的企业相对来说要少一些。