中国民企领跑世界摩托车核心技术 (2)

    “浙江飞亚在两轮车发动机管理系统上所处的垄断地位，从已公布的技术来看，目前世界上还没有任何一个公司可以挑战。”杨延相说。

    2007年5月31日，全国政协副主席、全国工商联主席黄孟复视察飞亚后，对飞亚的科技创新成就表示赞叹。他说：“民营企业是国家自主创新不可忽视的一支重要力量。只有不断拓新思路，坚持创新，将技术进步放在重要的战略地位，明确技术创新这个目标，进一步提高企业的核心竞争力，才能将企业真正地做大做强。”

    巨大的发展空间

    我国是世界第一摩托车生产和消费大国。2007年的产量是2500万辆，社会保有辆超过1亿辆，占全世界总量的一半以上。

    据测算，我国摩托车每日消耗汽油大约4000万升，CO2气体的排放量大约为8400公斤。从2005年到2020年，摩托车CO2排放将由占总运输排放的7．8％上升到17％；HC排放将由7．5％上升到20％，在节能减排上升到国家战略高度的今天，使得加强摩托车污染物排放控制变得非常迫切。

    如果达到国III排放标准，FAI技术与现有技术相比可节约燃油15％以上，如果现在中国所有摩托车全部装上FAI，则每天可以节约燃油600万升，摩托车的有害排放物会减少一半以上。

    记者在采访中了解到，由于真正的摩托车环保市场还没有到来，FAI产品自批量进入市场以来，尽管累计销量仅有20多万套，在电喷摩托车的市场占有率在90％以上，但相对我国的摩托车生产总量，应用率还不到1％。一旦国III进入实施阶段，FAI技术在市场的应用将会出现一个跳跃式增长。

    杨延相说，事实上摩托车装上FAI后，节省下来的油钱远远大于增加的成本500元，而且一旦大规模使用，FAI价格上还有一定的下降空间。这位对摩托车电喷技术痴迷的博士说，在日本等一些发达国家，在城市里摩托车并不是像我国一样“一禁了之”，而是大力发展50CC以下的轻型摩托车，这对改善拥堵的城市交通和节能减排更有利。一旦摩托车实行电喷技术，中国摩托车也将“重新进城”。