“中国摩托之都”:江门VS重庆 (1)

    3月20日，江门市区地王广场门前，长长的摩托车阵在生动地阐释着“摩托车上的城市”。

    对于江门人来说，摩托车不仅是一种心理上的骄傲，更是一种实实在在的生活。

　　【核心提示】

　　● 打造“中国摩托之都”，应该说，江门还是有一定资本和优势的。简单而言可概括为“三个一”：一艘“产业航母”、一个“龙头老大”和一批“配件精英”。

　　● 江门是竞争“中国摩托之都”，还是另外打造一个属于自己的城市产业品牌？这是一个行业，甚至一个城市参与竞争时需要深入思考的问题！

　　● 兵装集团在成功整合轻骑股份后，将形成南有嘉陵、建设，北有洛北、轻骑的强势格局；产业布局纵横南北、市场规模笑傲国内，兵装系将成为摩托车行业历史上最大的摩托车生产集团。

　　● 如果说兵装集团是江门摩托车的“远虑”，那今年2月发生在近邻阳江的一件事，则足以成为“近忧”。

　　□ 策划人语

　　摩界骤变

　　江门何去何从？

　　摩托车产业是江门市的支柱产业，多年来为江门市的经济发展作出了重要贡献，也一直令江门人感到自豪。

　　不过，最近的几条新闻却无情地告诉江门，摩托车这块“肥肉”，已经引起了越来越多人的注意；行业内的竞争，也日渐升级、深化。

　　据《证券时报》报道，去年12月18日，济南轻骑正式公告进入股改程序，标志着停顿1年的轻骑股改正式进行，也标志着中国兵器装备集团对旗下摩托车产业的整合进入了一个新的历史阶段。兵装集团在成功整合轻骑股份后，将形成南有嘉陵、建设，北有洛北、轻骑的强势格局；产业布局纵横南北、市场规模笑傲国内，兵装系将成为摩托车行业历史上最大的摩托车生产集团。

    如果说兵装集团是江门摩托车的“远虑”，那今年2月发生在近邻阳江的一件事，则足以成为“近忧”。据报道，由美国新世纪公司斥资30亿元人民币打造的摩托车类机车生产基地，2月15日落户阳江市阳东县，该公司当日与此间有关部门签署了正式协议。报道称，该基地开发建设分四期5年完成，基地建成后，年产摩托车类机车60万台及大量发动机，产品以出口为主，主要包括沙滩车、越野车、摩托车、农夫车、大排量发动机以及雪地摩托、水摩托等延伸产品，年销售收入120亿元，创利税24亿元。

　　与此同时，大长江在常州的大长江工业园建设正如火如荼，预计今年年底就会投产。据称，这个项目比整个江门总部的产量还要大。对于这一则新闻，很多人难明其究。

　　情势如此，江门摩托必须有自己的思考，江门人要有清醒的认识，政府要有明晰的应对思维。基于此，记者特策划本专题，借脑本土知名财经学者李桂生，以期抛砖引玉，希望对江门市相关主管部门及摩托车业界有所助益。本专题将选取和江门摩托最具可比性的重庆摩托，从两个地区的实际出发，就一些大家关心的话题展开讨论，敬请垂注！

　　中国的摩托车行业已经走过了萌芽、起步和发展的时期，现已进入成熟及深化阶段。经过20多年的“大浪淘沙”，中国摩托车行业基本上形成了广东、重庆、江浙三足鼎立的局面。重庆是中国摩托的“老大哥”，2007年继续保持全国产销量第一，成功实现了五连冠！同样实现了五连冠的还有江门大长江集团，从2003年开始，大长江的产销量就一直排在全国摩托车企业的第一位！在大长江的带动和影响下，一大批江门本土的整车、零配件和终端销售企业逐渐发展壮大起来。这也就形成了江门与重庆两大区域的对垒格局。就目前中国摩托车的发展形势而言，江门和重庆都是大家关注的焦点。摩托车产业在江门和重庆都是举足轻重的，而且这两个地区从政府到民间，从整车到配件，从终端到车主，都有很高的行业呼声。