2008本田新款赛道版摩托亮相(组图) (3)

    HANNspree（瀚斯宝丽）是LCDTV及MONITOR的製造商，在2003年成立，总公司设在欧洲，他们所设立的陈列室遍佈多个地方：美国、中国、台湾、日本、澳洲、纽西兰、杜拜、沙地阿拉伯、德国、新加坡及香港。他们的产品是以创新设计，带出生活品味作为卖点，有些LCDTV的设计更会出乎你意料之外，外形独特，相信喜欢提升生活品味的香港人，会更加容易找到自己所喜爱的型号。在这4年半裡，HANNspree所赞助的比赛有WSS、WSBK、MotoGP及Motocross，WSS及WSBK的车队是TenKateHonda；MotoGP的车队是Gresini Honda；Motocross的车队是Team Honda Martin Racing，希望在短时间内打响名堂，让更多人认识LCDTV的新时代，现在做到了，在世界冠军的跑车上做宣传是最直接有效的方法，而选择Honda为合作伙伴当然是明智之选。

    大家应该都知道WSS比赛时的激烈情况绝对可以媲美MotoGP，因为所有参赛的队伍所选用的赛车实力都相当接近，但在WSS赛事中，有差不多一半的车队使用Honda的CBR600RR，这已很明显地证明CBR600RR相比其他对手的确胜人一筹。跑车的性能大家都相差不远，所以在比赛裡，Handling便佔了很大的比重。原因好简单，因为驾驶坐姿会绝对地直接影响车手的表现，而CBR600RR在这方面造得最好，所给予车手的压力相对地少，所以车手跑出来的成绩自然好一点，车队也自然乐于选择CBR。

车款重温

    新款CBR600RR上市一年，的确好评如潮，原因在哪？120匹马力、6.7公升扭力？笔者相信，如果你只是看帐面数据的话，一定不会有什麽惊喜。与同级车比较，CBR600RR的数据稍逊，但你会怀疑Honda的造功吗？

    多少世界冠军皆是孕育于本田战车下呢！这并不是厂方不给你更高的马力输出，而是研发团队在设计新款CBR600RR时以「操控性」为着眼点。试问在一般街道上，谁也用不尽这一百二十匹马力吧。更重要的研发课题是，要增添什麽来配合过百匹动力的输出，让骑者更轻易的驾驭她悠游大地。

    新车架除了帮忙大幅度减轻车重，重新设计的引擎、悬挂接点使车辆本身的重心更归一。头轮负重为51.5%，算是完美配合。悬挂系统设定虽与旧款一致，但因应车身之重心转移，能得到更佳吸震效果。以上这些都为提昇操控感帮了很大的忙。很多人说，现在的600及1000级车种越造越细，你同意吗？这是一个趋势，也是有利骑士操控的其中一环，百二匹马力现在新牌也可以轻鬆驯服，完全没有压力。

    Honda在03年时革命性地把RC211V上的中置电子钉把放到CBR 1000RR身上，在不同车速及扭油角度下可自动调整软硬度。去年将电子程式和内部结构进化，为CBR 600RR追加了这项赛道产品，成了新车的另一项优质配菜。有些人说，买车改少样，省了不少钱，笔者倒觉得功能大于价钱。这个在市面上有钱也改不到的部件，为骑者带来了更方便的操控性，就算在市区龟速行驶，也用不着慌忙地调整钉把。

2008 Honda CBR 600RR HANNspree Ten Kate Replica规格表：

全长：2,002mm
全阔：686mm
全高：1,096mm
轴距：1,395mm
最低离地距：130mm
座高：820mm
干重：155kg
油缸容量：18公升
引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 16活瓣
缸径x冲程：67.0mm x 42.5mm
压缩比：12.2 : 1
总排气量：599c.c.
最高马力：120ps/13,500rpm
最大扭力：6.7kg-m/11,250rpm
车架形式：铝合金双翼樑车架
传动系统：湿式多片6前速
驱动：链条
燃油供应：PGM DSFI 电子燃油喷注系统
前倾角(R)：23.7度
拖曳距(T)：96.3mm
前悬挂系统：全功能调校HMAS 41mm倒立套管前叉
后悬挂系统：全功能调校Pro-link HMAS单筒油压避震
前掣动系统：2 x 310mm刹车碟配放射式对向四活塞卡钳
后掣动系统：220mm单碟配单活塞卡钳
轮胎(前)：120/70 - ZR17
轮胎(后)：180/55 - ZR17