极度活跃：Hypermotard 1100 (1)

    自从在05年米兰车展中见过Hypermotard的原型车之后，我一直都很希望可以早日一亲香泽。苦候至07年五月，我终于有机会品尝这口Ducati泡制的hyper美点。很高兴看见实际择投产的HM，保留了大部份车展概念。只是增加多一只头碟，指挥灯由折镜移去护手挡，和排气喉缩小了一点。到底Hypermotard 1100是否一台完美的电单车呢？

　　2008 Ducati Hypermotard 1100 & 1100S-Hypercool!

　　现在潮流似乎流行supermotard，环顾英国跑车市场，销量一年比一年少。高性能街车包括supermotard却在升轨之中。论大马力supermotard，我们有KTM的水冷950SM，Buell的Super TT，BMW HP2 Megamoto。

　　Ducati虽然在05展出Hypermotard，但在对手涌现的情况下，Ducati的「HM热」似乎「摊」冻左少少...

　　不过Ducati车迷又不用担心。因为KTM 950SM和BMW HP2 SM的设计都是较注重多地形用途：包括真正长冲程避震和适合越野boot操控的脚踏和拨杆，而HyperMotard则较注重街道性能。我会说950SM和HP2 SM是越野车扮街车，而Hypermotard则是街车扮越野车，谁也抢不了谁的客路。

　　坐姿

　　在实地试骑时，我使用了两种不同骑姿。首先是传统的越野电单车姿势：过弯时向前伸出内弯脚，尽量提升头轮牵引力和尽量压低车身。第二种姿势是传统的街车姿势，即是双脚安份地放在脚踏上。因为阔把手和窄座位的关系，我发现如果转弯想快一点，还是采用越野电单车姿势过弯比较好一点。因为窄长的座位很方便我移前移后改变重心，伸脚过窄弯比搬身过窄弯更有效和更舒适呢！

　　操控

　　把Hypermotard 1100冲入一个发夹弯是一件很过瘾的事情。入弯的车速有很高的宽容度。速度过高吗？强劲的制动系统有效地把车收慢至你认为合适的车速。其实HyperMotard真正「合适」的过弯车速，比我想象中高得多。无论是车架反应和操控表现，HM都表现得十分准绳，也不抗拒驾驶者在弯中的临时修正指令。

　　气力

　　虽然Hypermotard拥有双份径向式活塞卡钳和直径粗达50mm的倒立前叉，但在阔把手的帮忙之下，操控尚算灵活轻盈。比起中量级单缸supermoto来说，尤其是在细弯低速的情况下，驾驶hypermotard无可否认气力会用多一点，但绝对可以接受。